在2025年，新能源汽车高速发展的当下，长城又推出一款哈弗猛龙燃油版，这看似逆流而动的行为，其实是长城在经过市场调研和平衡多方因素的结果。首先，新能源车型的市场占有率并没有大家想象的那么高，2024年燃油SUV的销量仍然达到了637万辆，占到SUV总销量的55%，今年前4个月的销量占比也与去年相似，说明燃油SUV的受众还是比较广泛的，其次长城汽车在自主品牌中内燃机和越野方面的技术还是比较领先的。在这个时间再推出一款纯燃油的轻越野方盒子车型也能很好的与市场上的新能源SUV形成错位竞争抢占市场。
哈弗猛龙燃油版与插混版在外观上最大是变化就是外观了，灯组由原来的圆灯改为了灵感源自中国古典建筑榫卯工艺的方灯。前进气格栅由原来的横向镀铬饰条变为壁立山峦垂直中网。尾部的变化主要在尾灯，新款车型尾灯灵感取自斗拱结构，车尾的备胎同样保留了下来，同时也可以把备胎换成一个小的储物箱。或许插混版之后也会换上这个外观，毕竟插混猛龙和哈弗H9（参数丨图片）确实不好区分。车内最大的变化则是将原来的传统挡把换成了怀挡，给中控腾出了一点空间。
新车的尺寸基本没有变化，长宽高分别为4800*1950*1843mm，轴距2738mm。车内的空间和舒适度一直都是长城的优势，尤其后排坐垫尺寸很宽大，内部填充也很厚，对于腿部的承托很好。作为一台燃油方盒子SUV腿部和头部的空间都很出色。不过后排只提供了一个USB type-A充电口显然不够用，另一个问题就是，前后空调出风口风量不一致，后排没有独立温区，出风口的风量明显偏小。
动力方面，哈弗猛龙燃油版全系搭载2.0T发动机匹配9挡湿式双离合变速器，最大功率175kW，峰值扭矩385N·m。由于这次试驾条件有限，我们只在内部园区进行了短暂试驾，新车给我的驾驶反馈还是很扎实的，首先是它的悬架支撑比较足，不会出现开船的感觉，转向手感相对精准，其次动力输出足够平顺，我没有感受到明显的换挡顿挫以及涡轮迟滞的感觉，这一点在之后的越野体验中也有明显的体现。
越野方面，猛龙燃油版拥有9种驾驶模式标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地、草地/碎石、凹凸路、自动模式，并且在沙地模式还可激活轻越野巡航模式，这个模式有些像硬派越野车中的蠕行模式，可以通过方向盘滚轮在7~15km/h范围内调节速度。全新第六代智能四驱系统，毫秒级（200ms）的瞬态交互响应及扭矩分配控制，搭载全新电控液压多片湿式离合器式主动控制四驱系统，具备更精准、平顺的主动加载技术，以及极速动态平衡前后轴间的扭矩分配能力。后桥电控机械牙嵌式差速锁，具备更高的可靠性及功能安全性，可显著增强车辆脱困能力，适应更为苛刻的越野工况，后桥两侧车轮刚性锁止，扭矩100%输出，脱困能力更强。 猛龙燃油版空载接近角25°，离去角32°，纵向通过角23°，最小离地间隙空载223mm满载185mm，最大涉水深度580mm。
在实际越野项目的体验中，猛龙燃油版全程都只开了标准模式就可以轻松通过，甚至在交叉轴项目中全程只靠电子限滑就能通过。全车360°全景影像+透明底盘让越野更轻松，在爬大坡的时候它的油门开度对于车辆动力输出控制的十分细腻，没有出现突然的闯动和迟滞的情况。
在实用性方面，猛龙燃油版后备箱带有220V的电源插座，最大400W的放电功率也可以满足像是车载冰箱一类的电器使用，同时新车也可选装1600kg的拖挂资质。
哈弗猛龙燃油版也会以T2量产组的身份参加今年的环塔拉力赛，毕竟这个组别是要求车辆的发动机、变速器、车身等大结构与市售车型一致的，看来长城对自家新车还是很有信心的。
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