上面这个标签，大家应该都比较熟悉吧。这是中国家用电器的能效标签。而下面这个，则是中国首批纯电动乘用车能效分级表。这下好了，那些经常说买电车等于买电器网友们，当了一回大预言家。
那这个所谓的能效分级究竟是怎么回事？对消费者究竟有没有参考？以前的电动车怎么没有能效分级表？为什么能效分级制度被部分网友口诛笔伐？一篇文章解释来龙去脉。
首先，之前有没有类似的车辆能效标识？
这张是某车型的能源消耗标识，就是我们常见的，新车玻璃上张贴的“小黄纸”，其中很明确的写到了车辆的电能消耗量，并贴心的帮消费者换算了这个电能约等于多少油耗，且每百公里需要的成本是多少。如果你看的够仔细，还能看到下面关于开空调续航打折的信息。
但这种表述方式有几个问题：
- 太过具体的数据，反而对大部分消费者来说不够直观，很多人买车的时候，只想知道省不省油，省不省电。百公里相差0.X度，1.X度电，对消费者来说无关痛痒。
- “小黄纸”的能效数据，是根据几个固定的循环测试方法而来，比如大家常见的NEDC/CLTC。运行测试时不开空调，加速缓慢，极速只有114km/h，且近乎20%的时间在怠速，不太贴近消费者日常的用车体验。
去年8月的一场能耗测试直播中，小鹏汽车的何小鹏就呼吁相关单位参考电器能效分级，来测试电动车的能效，并得到网友的一致认同。在这样的背景下，就诞生了新能源汽车能效等级分级制度，用来解决以上两个问题。
根据这次标准的制定者，《中国汽车能效联盟》称：能效分级标准借鉴家电能效分级，采用五级制，测试更贴合日常综合工况，包含高速、低温、空调等真实场景。续航方面，标注 “典型天气续航”（20℃）和 “极端天气续航”（-10℃）；电耗引入 “每吨百公里电耗”，使不同重量车型能公平比较；补能明确 “20%-80% 区间实际充电时长”，避免被 “峰值功率” 误导等一系列举措。
按照以上的标准，以行车、空调、驱动、补能等4大能耗方向为基础，综合考量一台车的整体能效。
当然，标准搞好了，肯定要先运行一轮的，所以抽检了市面上常见的12台纯电车型，有合资有自主，有SUV有轿车，基本上涵盖了大家常见的一些纯电车型，测试成绩如下。
按照整体能效来看，参加测试的12台车中，11台都获得了一级能效。看似能效测试表现令人满意，但也有很多网友提出了部分质疑。
“测试12台，11台都是最优，那这个测试有什么意义？”
“说是靠近真实情况，高速到底什么速度？跑多久？”
“区区-10°还算极端天气？那东北那些-30°的情况怎么说？”
“空调能耗的测试标准是什么？加热还是制冷？各占比多少？加热是几度到几度？制冷呢？”
网友们的担心确实有其道理，毕竟相比油车，新能源车的续航是非常重要的问题，很大程度上影响着消费者的购买决策，但作为一个新兴的测试标准，确实还有许多需要完善的地方。
其实对于我这个乐子人来说，以上的这些我都不关心，我只在乎一件事：
第一台官方认证的五级能效车，会是谁呢？
