中国的南海禁渔令生效近半个月后，越南政府突然跳出来反对此事，河内方面若真不服气，大可“以身试法”，看看中国的反制是不是其能够承受的。
【中国的南海禁渔令生效近半个月后，越南政府突然跳出来反对此事
越南外交部发言人称，越方已经就南海禁渔问题与中国驻河内大使馆进行了沟通，同时递交了反对禁渔令的正式外交照会，要求中国尊重所谓的“越南主权”。
每年夏季在南海等地实施禁渔，是中国为确保渔业可持续发展而采取的一项长期策略，但每一年的禁渔令发布后，越南都会跳出来，对中国的禁渔政策指手画脚。
表面上看，越方反对禁渔，是因为越南渔业近些年快速发展，不仅缓解了就业压力，还为越南带来了更多外汇，中国的禁渔令对越南经济不利。
但越方在相关声明中频繁提起南沙群岛，足以说明越方反对中国禁渔令的根本原因，仍旧是南沙岛礁主权与专属经济区划分问题。
越南是非法侵占南沙岛礁最多的国家，且越方一直没有停止在这些岛礁上的基础设施建设，试图巩固对于岛礁的控制，进而与中国等国家争夺岛礁主权与专属经济区。
中国发布的南海禁渔令，则是用实际行动对全球宣示了南海主权属于中国，展现了中国维护南海合法权益，有效进行渔业资源管理的决心。
在越方看来，如果自己不在此事上发声，中国就将一步步巩固在南海的主导权。
事实上，中国在永暑礁等地填海造陆，越来越多新锐执法船只入列后，中国海警已经在南海的海上执法权争夺中占据上风，对于越南等国渔船在南海的非法活动进行了有效管控，且有能力应对他国执法部门的危险行动。
【中国海警在南海、北部湾等方向都有着较强的行动能力】
若越南敢于派出执法船只与渔船以身试法，中国海警等部门便会给予越方当头一棒。
况且，南海问题涉及多方，中国对越南行动的反制能够产生杀鸡儆猴的效果。
可以预见到，在未来很长时间里，南海问题仍将是中越关系发展中的主要痛点，双方在外交、海上执法等领域会持续展开博弈。
不过，中越在南海问题上的纠纷，不会对双边关系的正常发展造成严重的负面影响，中越关系不会像中菲关系那样跌入低谷。
就在越方就禁渔问题向中国提交外交照会之际，越南政府制定了新的铁路建设时间表，明确要在年内开工建设老街-河内-海防铁路。
【越南政府明确要在年内开工建设老街-河内-海防铁路】
这条铁路是中越合作建设的三条新跨境铁路，将会使用与中国境内同标准的1435毫米国际标准轨，而不是越南那边的米轨标准，减少边境的换轨时间，算是迈出了中越“车同轨”的重要一步。
中国至越南河内国际道路运输线路也刚刚开通，两支中方货运车队从广西、云南出发，前往河内。
中方货车将首次持大湄公河次区域便利货物及人员跨境运输协定（CBTA）证件进入越南腹地，展现出了中越在区域经济一体化上的共识。
中越在交通领域加强合作的背后，是中越经贸合作的不断深化。
中国目前是越南最大的贸易合作伙伴，中国从越南购入农产品等原材料，同时向越南大量出口工业制成品。
【中越在经贸领域的联系日益紧密】
在中美关税战尚有可能反复的情况下，也有许多中国企业选择前往越南办厂，通过转口贸易等方式，确保自身的效益。
越南则在通过与中国的合作实现基建升级，并积极承接来自中国的产业转移，依靠来自中国的上游零部件供应，推动自身经济发展。
中越之间越发紧密的经济联系，已经为双边关系持续发展打下了基础，但俄乌冲突后，俄欧关系的变化，证明了仅有经济领域的合作，不足以在国际局势的风云变幻中，确保双边关系的长久稳定。
好在，中越之间的良好合作不止局限于经济领域，双方文化、科技乃至国防等领域的交流合作也越来越多，两国在区域一体化问题上的共识将越来越多。
以国防领域为例，中越两军间已经形成了常态化的防长级对话机制，两军间的访问交流活动越来越多。
【中越两军近两年频繁举行防长会晤】
今年3月，中国海军的一支舰队就访问了越南岘港。而在几天前，越南海军“黎贵惇”号风帆训练舰驶抵中国广州某军港，开始为期5天的友好访问。
诚然，在“竹子外交”战略之下，越南近些年同样与美国、俄罗斯、印度等多方保持着良好的伙伴关系，但有了中越在各领域的深化合作，越南不可能像菲律宾那样，彻底沦为域外势力搅动南海的“马前卒”。
历史的经验证明，零和博弈思想下的对抗，无法真正化解主权纠纷，唯有以共同发展为根基，以务实合作为纽带，方能逐步积累互信，为未来的对话与协商铺平道路。
中越目前在经济、基建、区域一体化等领域的紧密合作，不仅为两国人民带来切实利益，更在分歧之上架起沟通的桥梁。
终于有一天，中越在经济等领域的共识会超过南海纠纷，推动双边关系迈上新的台阶，并为真正解决南海纠纷，消除这一两国关系发展中的不稳定因素创造机会。
