有些变化，来得悄无声息，等回过神时，却已天翻地覆。
比如日产汽车。
2021年，它还能在中国一年卖出113万辆，风头无两；
可到了2024年，全年只剩下69万辆左右，短短3年，销量直降38%左右。
更扎心的是，放眼全球，它的日子也不好过：
因为5月13日的最新财报显示，截至2025年3月31日的2024财年全年，日产汽车竟由盈转亏，净亏损高达6709亿日元。
不仅如此，受竞争激烈、成本上涨的双重夹击，日产汽车的营业利润率已经跌到了0.6%的尴尬境地。
在这种压力之下，日产甚至不得不无奈官宣裁员2万人……
说来也奇怪了——
曾经“日产”这样的日系车，被全球追着买，怎么突然就变成了今天这个样子？
到底发生了什么？今天咱们就来聊聊这件事。
01 日产汽车为啥突然不行了？
聊到这个问题，我不知道大家是怎么看待这个事情的，还是觉得：
“都是中国市场惹的祸！”
说白了，如果不是中国新能源搞“内卷”，政策又一边倒地支持电动车——
传统合资品牌，哪会混得这么惨？
日产今天的样子，完全是被时代逼出来的！
但在我看来，这种说法就是在甩锅。
因为横向比一比就知道了：
当国产车早就开始拼智能座舱、拼高阶智驾、拼内外颜值的时候——
日产还在用着十年前的设计、十年前的动力系统、十年前的车机逻辑…
就这种情形，还能在中国还能卖出69万辆，已经不是“成功”，而是“奇迹”。
当然，有人可能并不认可，甚至觉得：
难道这69万的消费者都不懂车，它们都傻吗？
他们当然不傻，甚至很多人，是生活中特别精明的那类人。
但买车从来都不是一场“性价比”的比拼，更不是完全理性的决策。
品牌认知、用户习惯、家庭影响、情感积累，这些“看不见的东西”，才是真正最难撼动的护城河。
就像当年智能手机横扫全球时，诺基亚还在拼命出货，销量依旧可观。
但两年之后呢？直接从神坛摔下。
今天的日产，其实正走在同一条轨道上。
所以，它能撑住69万辆，并不是靠产品赢得的战斗，而是靠过去20年留下的“惯性红利”。
但这个“惯性红利”还能吃多久，真的很难说！
02 日本有这么多“巨型车企”本就不合理
此外，日本这么小的一个国家，却撑着这么多“巨型车企”，本身就不合理。
什么意思呢？
简单点说就是：
日本本土市场太小，根本不足以支撑本田、丰田、日产、铃木、马自达这几家车企长期并存。
过去之所以它们能做大做强，是因为踩上了“全球化”的红利——
因为美国的“让利”和“讨好盟友”，韩国、日本的制造业，才能迅速崛起和壮大。
但现在，局势早就变了。
一方面，美国开始推动制造业回流。
不光对全球征收10%关税，还专门列出整车和汽车零部件25%的惩罚性税率。
明摆着，就是要把“汽车产业链”拉回本土。
原因很简单：
汽车产业不仅产业链长、拉动性强，更是国防安全的重要组成，美国不可能再在这方面让步。
另一方面，中国品牌也在强势崛起。
不光是在汽车行业，在家电、通讯、面板等多个领域，中国制造都在“一个个顶掉”日本品牌。
比如，家电以前是松下、索尼、日立，现在是美的、格力、海尔、方太；
通讯以前是NEC、夏普，现在是华为、小米；
显示面板过去是东芝、夏普，现在则是京东方、华星光电、天马微电……
某种程度上看，就是中国崛起一个，日本就掉一个。
日本的GDP也说明了一切：
2012年还有6.2万亿美元，如今只剩下4.2万亿，跌掉了三分之一。
说到底，当美国不再撑腰，中国又全面崛起，日本车企还想维持昔日的辉煌，本身就不现实。
毕竟，它们的根基——本土市场和自主能力，真的太薄弱了。
03 日产等车企，以后的出路在哪？
说了这么多，可能有人会问：
那是不是意味着——日系车，就真的没救了？
我觉得，倒也不至于。
虽然未来的日系会越来越困难，但靠着品牌号召力，其实它们还可以做汽车市场的“南极人”！
什么意思呢？
说白了，就是在技术和产品上，大胆“借力中国”：
用中国最新的三电平台、智驾系统、车机交互，然后再套上自家品牌、优化设计，在全球市场上卖。
听起来好像有点“低姿态”，但你别小看这种模式。
一来，这样可以迅速补上新能源和智能化的短板，不至于被时代甩出车圈；
二来，过去那种重资产、自研自造、全球建厂的高成本模式，也可以慢慢被“剥离”掉。
轻装上阵，利润率甚至还可能比以前更高。
这不是我瞎猜，而是已经有不少信号了。
你去看最近的一些合资新能源车——
无论是设计、配置，还是核心供应链，身上已经越来越有“中国车”的影子了。
总而言之就是——
日产的崩塌，其实只是开始。
随着中国制造的崛起和美国制造的回流，很多公司，可能都会面临这样的结局。
