吉利要收购捷豹啦！
大概从4月中旬开始，营销号们就开始疯狂转发一个消息，言之凿凿有鼻子有眼，说得好像印度人嘴对嘴告诉他们似的。
不出意外，这又是个外网已经嚼烂的信息，并且已经滞后半个月之久，这消息最初是一家名叫The Autodrive的印度媒体4月1日首发。
看这个日期大家也猜得到，这是三哥跟大家开的愚人节玩笑，吉利的杨学良也在微博上辟谣，顺带阴阳了一番转发的营销号。
但神奇的是，大家似乎对“捷豹被收购”这件事没什么意见，甚至还有些期盼传言是真的，毕竟吉利买来的品牌运营得都不错，而捷豹这两年的发展确实有些抽象，这个老不列颠正米字旗的纯种豪华品牌混到今天，经典车型一个接一个停产，销量也一年比一年差，跟原产地带英帝国似的。
在中国市场更惨，虽然拥趸不少，但销量极低，价格崩的也稀烂，落得个六折豹的名头。
去年年底，捷豹还搞了一波品牌焕新，从logo到产品全部大变样，还找来一帮品种不同的演员拍了个宣传片，说自己copy nothing，非常政治正确。
给马斯克都整无语了，说你们整这么一帮贵物，到底是想卖车还是干啥啊？
但不论怎么说吧，捷豹依然是捷豹，无论放在全球市场还是中国市场，依然还是个广为人知的豪华品牌，在车迷圈子有着众多拥趸，开到外五县，县城瑜伽裤们也认识这个豹子头，那这种销量、价格和知名度的强烈反差到底是怎么来的？
本期二楼话题我们就聊聊捷豹在中国的故事。
捷豹的前身诞生于1922年的英国，是汽车圈为数不多的正经的百年老字号。
但最早是做挎子的，1928年才转行汽车，用奥斯汀底盘做车，这个奥斯汀后来出过一款车，叫MINI。
1931年，捷豹才推出了自家品牌的第一款车SS 1。
四年后的SS Jaguar则是品牌名字的由来，意思是美洲豹，当时的logo长这样，五十年代才演变成我们熟悉的豹子，这个logo的含义也是捷豹一直以来贯彻的理念，兼具速度和优雅。
最典型的比如E-TYPE，这也许是捷豹“雪茄式车身”设计的源头，恩佐法拉利将其称之为“全球最美跑车”，也是媒体评价的“二十世纪后50年的英国十大跑车之首”。
但优雅不能当饭吃，在那个年代的欧洲，想卖车就得靠赛场成绩说话，所以捷豹在搞出自己第一辆车之后，就开始疯狂参加比赛。
但真正确立自己的地位，还是在勒芒224小时耐力赛上，从1951年到1957年，C-TYPE、D-TYPE两款车总共拿了5个冠军，此等壮举让女王老佛爷龙颜大悦，在1956年，老佛爷刚荣登大宝两年半时，给捷豹的创始人威廉·里昂斯赐黄马褂，颁了个骑士勋章。
这也就意味着捷豹正式得到了皇家认可，并逐渐成为老不列颠皇室成员重要场合的指定用车，捷豹豪华品牌的地位就是从这来的。
但谁也没想到，女王老佛爷这一句皇权特许，直接把捷豹的税收到了50多年之后了，也就是 t m 的西历2013年，捷豹在随后的几十年间，因为经营不善，先后卖给了美国人的福特和印度人的塔塔，到现在仍然是印度三哥的玩具，而捷豹在中国的故事，就横跨了福特和塔塔两个时期，捷豹产品和价格体系的崩盘也跟这两家有脱不开的关系。
2004年北京车展，捷豹正式进入中国，首款车型就是被福特收购后推出的全新旗舰产品：XJ，卖106-110万，各位贵宾对这个价格可能没概念，但我说同年份奔驰S级的顶配，起售价也才这个价格，你就懂了吧？
而且捷豹XJ的指导价直到2018年停产也没跌份，一直维持在百万左右，当然折扣另算，捷豹之所以敢定这个价格，还要从福特的策略说起。
上世纪八十年代，福特是全球坐四望三的大车企，为了进一步提升实力，就开始在全世界买买买，先后收购或控股了阿斯顿马丁、捷豹、路虎、马自达、沃尔沃等等一系列品牌。
目前大家也看得出来，就是像大众、丰田一样，成为从入门品牌到超豪华品牌全都有的巨型汽车集团，捷豹在其中扮演的角色，就是阿斯顿马丁之下豪华跑车品牌，同档次的轿车产品线交给林肯。
对，捷豹在历史上一直更偏向一个跑车品牌，轿车和SUV纯是为了赚钱搞的，豪华品牌就要有个豪华的定价，所以捷豹XJ在国内卖一两百万也就可以理解了。
XJ这款车虽然是进入中国的第一款车，但在一些车迷眼里，它却是捷豹的最后一款车，因为标志性的四眼圆灯、雪茄式车身、超长的前后悬等等古典元素都是最后一次出现在捷豹车上，当然，这也让XJ成为了捷豹设计的集大成者，看起来就是一辆特别纯粹特别轿车的轿车。
对当时的中国市场来说，老不列颠豪华品牌这个头衔很唬人的，所以捷豹XJ的销量还不错，并且迅速引进了XJL皇家加长版、S-TYPE、X-TYPE、XK等等产品。
捷豹官方说，他们2005年在中国的销量增长了220%，是全球增速最快的市场之一，想买车的从今年排到了明年，但具体卖了多少辆，完全查不到。
