太焦铁路从太原出发，钢轨来到山西省晋城站后向南10里，便进入茫茫太行山。一路下坡，钻过 19个山洞、跨过3座桥、驶过最大19.8‰的坡和30个弯道，来到大山深处的太焦线孔庄站，在站内画了一个大大的“U”字后，继续南下至月山站，与焦柳、侯月、新月铁路线汇合，将晋煤源源不断运往全国各地。
担负太焦铁路其中17公里线路和孔庄车站21组道岔养护工作的中国铁路郑州局集团公司月山工务段西武线路车间孔庄维修工区，坐落在孔庄站的北头。
现任工长李航今年30岁，家在河南省焦作市博爱县，距离工作地直线距离也就30多公里，但几个月不回家是李航的常态。
在李航心里，孔庄就是一个奋斗的地方。
2019年2月刚到孔庄工区，短短的时间，他就学会了换轨、锯轨打眼，曲线整治、线路找平等设备养护的技能，业务能力突飞猛进，很快就成为生产骨干，2022年初，当上了班长，成为工长的左膀右臂。2024年4月，原工长牛少雄参加段的招聘离开了孔庄，李航开始代理工长，8月，正式担任工长。
不当家，不知道柴米油盐贵。李航说，当上工长方觉的肩上的责任有多重。“孔庄养护的线路都在山里，坡陡弯急，还都是小半径曲线，5000吨的重载火车24小时不间断在钢轨上跑，一点小事都可能中断行车，影响电煤运输，来不得一点含糊。”
像前任工长一样，李航接过了孔庄精神的接力棒。每天早上5点起床，和大伙一起吃饭、准备工具，交代作业中的安全事项，带着工区的年轻人钻洞过桥，用毫米级的标准养护线路，把规章制度和作业标准不折不扣落实到生产的每个环节。
“现在的标准和过去高了很多，保证安全是对我们的最低要求，我们应该去追求更高的目标，创造一流的业绩，不能让工区安全生产65年的成绩在我们这里中断。”李航说，奋斗无终点，年轻人应该有年轻人的活力。
在工区与李航同时到孔庄的还有今年28岁的班长李蒙恩。长着一张娃娃脸，白白净净，戴着一副圆圆的眼镜，说话爱笑。如果不是穿着黄色工作衣，脸被晒得通红，真的以为是来山里玩的大学生。
对于孔庄，李蒙恩觉得是一个值得体验和奋斗的地方。能在这么苦的地方待几年，养护这么难养护的线路，到其他地方还有什么克服不了的困难，受不了的苦。李蒙恩扶了扶眼镜，笑着说，“有一天真离开了，想起孔庄不会后悔。”
(月山工务段 王占军)
