“如果拥有大规模杀伤性武器就可以作为打击标准，那么印度将比美国更有理由展开对巴基斯坦的军事行动！”
这是在美国绕开联合国安理会悍然发起伊拉克战争之时，印度外长辛哈给出的回应。
不同于美国拿出一管“洗衣粉”作为“凭证”，印度则是搬出了巴基斯坦核实验与恐怖组织活动这些“实证”，来作为对巴基斯坦发动打击的“依据”。
面对印度的强势，巴基斯坦总理贾迈利自然也做出了针锋相对的回应，宣称“如果印度真的采取了‘先发制人’的行动，那么巴基斯坦也将会全力回击。”
看到自己的行为有可能引发印巴之间的冲突，颇为尴尬的美国只好再次让鲍威尔出来澄清，说明“印巴问题与伊拉克问题没有可比性，军事手段并不会起到作用。”
而美国之所以着急下场调停，除了被辛哈的发言戳中“肺管子”外，最主要的原因还是担心在伊拉克展开行动之时，印巴两国的冲突会脱离自己的掌控。
没人能想到，南亚次大陆上的风吹草动，却总是能牵动大国的神经，远隔千里的美国都无可避免，紧邻印巴的中国自然也会受到影响。
2025年4月22日，克什米尔印度控制区突发枪击事件，随后，印度便以“打击恐怖分子营地”为由向巴基斯坦发动导弹袭击。
划破夜空的炮火一度照亮了尼鲁姆河谷湍急的流水，就在导弹的尾焰中，中国工程师耗时十数年建造的尼鲁姆·杰鲁姆水电站遭到破坏。
中国最大的境外水电工程就此停摆，沿线的居民陷入了困境，而这也将中巴“一带一路”经济走廊笼罩进了深层的隐患之中……
冲突从未停歇
印巴之间的冲突源于1947年英国殖民统治结束后的分治，一纸“蒙巴顿方案”，留下了克什米尔地区归属权的“天坑”。
当最后一批英属殖民官员完成撤离，对南亚次大陆垂涎已久的一众大国，也开始将自己的势力渗透到刚分裂出来的两个国家中去。
新生的巴基斯坦将目光投向了华盛顿，1958年签订的巴美《共同防御援助协定》让巴军很快便用上了当时最先进的F-86佩刀战斗机。
入局印度的苏联，则是在这里部署上了米格系列战斗机的基地和产线，重工项目合作与军事人员交流也陆续到来。
米格-15和F-86的空战之争，就像印巴之间冲突的缩影，两国背后笼罩的阴影，更是透露出冷战时期大国争霸的彻骨寒意。
1970年，苏联与印度签署的《印苏和平友好条约》让两国形成准军事同盟，而这也是大国公然插手南亚区域矛盾的开端。
如果说，1947年和1965年爆发的前两次印巴交战还只是两国“小打小闹”的局部冲突，那么1971年打响的第三次战争，就真的已经上升为了国际争端。
印度利用东巴基斯坦发生的内乱，与苏联结盟，最终成功分裂孟加拉地区并扶植自治政府，巴基斯坦遭到肢解，印度也实现了南亚称霸。
惨烈的结果，让巴基斯坦彻底对印度失去了信任，而关系愈加恶化的代价就是，此后的二十年间，南亚被两国变成了核武器的试验场。
此后，南亚局势越来越复杂......
中国“百亿补贴”
中国与巴基斯坦的友谊始于20世纪50年代。尤其是1963年，中巴签署的边界协定，为两国的双边友好关系奠定了基础。
到1966年，中国出资援建了联通中巴的喀喇昆仑公路，由于环境的恶劣与地势的复杂，1200公里的公路竟让近700人付出了生命。
这条凝聚两国人民血汗的公路，见证了中国与巴基斯坦坚实的友谊。
进入21世纪，中巴关系进一步升级，尤其是在2013年中国提出“一带一路”的倡议后，两国的关系更是提升为“铁杆朋友”与“全天候战略合作伙伴”。
随着“一带一路”倡议的实施，中国一度斥资337亿，促成了“中巴经济走廊”这个旗舰项目的落地。
中巴经济走廊从新疆喀什出发，一直到达巴基斯坦的出海口瓜达尔港，在这条走廊中，能源、交通、基础设施、产业协作无所不包，全方位多领域的合作更是对区域发展都有着重要意义。
对巴基斯坦而言，经济走廊的建设带动了电力、交通等关键领域的发展，不仅缓解了巴基斯坦长期存在的能源短缺问题，更是为沿线城市提供了充足的就业机会。
尤其是瓜达尔港的开发，打开了一条前往霍尔木兹海峡的全新航道，在全球能源运输命脉的争夺中，这里将成为连接中东、中亚与南亚的另一条“黄金水道”。
虽然中国已经掏心掏肺地对巴基斯坦提供了全方位的帮扶，但这并不能改变巴基斯坦面临的深层困境，因为巴铁的内部也并不是“铁板一块”。
瓜达尔港所处的俾路支省，是积压着百年族群矛盾的“火药桶”。俾路支人与旁遮普族一直都存在资源分配争端，经济上的边缘化更是催生出“俾路支解放阵线”这样的分离主义武装。
同时，阿富汗的恐怖主义也成为了笼罩在巴阿边境地带的“阴云”，塔利班在开伯尔-普什图省的活动半径一度延伸至距港口300公里的范围，恐袭事件时有发生，人员伤亡不在少数。
而巴基斯坦薄弱的经济基础，更是难以支撑起瓜达尔港的战略定位，铁路、公路网络的不健全导致每逢暴雨，运输便要中断，轨道与线路的老旧，更是让公铁路联运都成问题。
可已经如此凄惨的巴铁，甚至还要面临外部压力，印度的挑衅早已成为“家常便饭”，在“反恐战争”开始后，更多新的威胁也逐渐涌现……
南亚棋盘对决
不知为何，印度总是有着莫名其妙的“战略忧虑”，试爆核武器时印度就曾提出过所谓的“中国威胁”，眼见中巴经济走廊蒸蒸日上，印度也冒出了搞一条走廊的想法。
印度版的“瓜达尔港”选在了距巴基斯坦100公里的恰巴哈尔港，印度同样不惜重金，先后砸出120亿美元开发港口，同时还拿出250亿美元用于基础设施升级。
在印度的构想中，恰巴哈尔港就是绕开巴基斯坦通往阿富汗和中亚的另一条贸易通道，并通过与伊朗的合作，进一步形成包围巴基斯坦的“战略走廊”。
而印度的这个想法又恰好与美国不谋而合。在发起反恐战争后，美国迫切需要在反恐重点区域布局军事基地，因此一转对印巴两国的态度，从“限制”转向“接触”。
同时，美国还将“亚太战略”扩充成“印太战略”，在印度洋范围内也开始实施系统性的遏制政策，通过支持“国际南北运输走廊”，牵制中国的“一带一路”。
2019年，美国更是向恰巴哈尔港投资5亿美元进行扩建，并给予港口免除美国制裁的特殊待遇，刻意打造出与瓜达尔港的竞争态势，将其作为制衡中巴经济走廊的倚仗。
在美国的鼓动下，世界银行搬出了《环境和社会框架》，以劳工权益为由，对巴基斯坦的建筑施工实施干预。
甚至就连“国际航运协会”也开始将瓜达尔港列为“战争风险区域”，导致进出港船舶的战争保险费用上涨，以此来影响瓜达尔港的商贸。
在这些手段的作用下，还真有不少国家相信了“全面战争将使所有经济活动陷入停滞”的鬼话，为了避免被卷入区域冲突，投资者逐渐对瓜达尔港转向了观望的态度。
而印度更是颇为配合美国，公开反对经济走廊经过克什米尔地区，并持续用低烈度的冲突制造不安定氛围，来影响经济走廊的建设。
在这样的艰难局面中，中国并没有就此放弃，反而用多管齐下的应对策略向世界展现出中国智慧：
一方面，中国不断呼吁双方通过对话来解决争端，并同时保持与两国的经贸关系往来。这种平衡是促成双方对话的重要保障。
另一方面，通过推进项目建设的“透明化”，中国不仅有效消除了国际社会对经济走廊的误解，更是争取到广泛的支持，分散了投资风险。
同时，面对美国的围堵，中国选择将棋盘继续扩大，上海合作组织将伊朗吸纳为正式成员，中伊土跨国铁路的建设正是为恰巴哈尔港联运打下的基础……
当“发展问题”变成“安全问题”，没人知道承载了百年战火的印度半岛何时才能迎来真正的和平。
但中国却怀着“以商促和”的广大格局，将经济利益与安全关切巧妙融合，用“去地缘政治化”的尝试，为各国的发展开辟出全新路径。
或许只有当“战略对抗”回归“发展本质”，“发展问题”与“安全问题”，才能不再是所谓的“问题”……
参考文献
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