据北京青年报消息，近日，波音公司飞回3架拟交付中国航空公司的波音737Max飞机，称中方已停止接收波音客机。商务部新闻发言人表示，中美两国在民航领域保持了长期互利合作，有力推动了两国贸易和人员往来。美方挥舞关税大棒严重冲击全球产业链供应链稳定，扰乱国际航空运输市场，很多企业无法开展正常贸易投资活动，中国的相关航空公司、美国波音公司都深受其害。中方愿继续支持两国企业开展正常的商业合作。
波音飞机（资料图）
航空公司更新机队有两种模式，一种是自己财大气粗的直接买，另一种是向银行成立的金融租赁公司租赁，平时只用付租金即可。工银、国银、交银、招商、民生都是做航空租赁贷款的大头，所以不能交货后，哪怕是真的因为定金闹矛盾，也是这些金融租赁公司去打官司，和航空公司无关。特别是那些在新加坡的公司，压根就不存在这个进口125%关税的问题。新加坡根本就没加税，飞机到新加坡交付然后再租给航司使用，压根就牵涉不到关税问题。
波音没想着技术升级或降价，反而配合美国政府搞政治施压，甚至搬出“违约金”来讹诈，这暴露出美国制造业已从“技术主导”堕落成“政治绑架”。数据显示，波音研发投入占比从2015年的8.7%暴跌到2024年的4.1%，西雅图工厂沦为“空壳车间”，连787梦想客机的复合材料都要依赖日本供应商。这种靠关税壁垒和地缘政治强保市场份额的套路，恰恰说明美国制造业外强中干。
有观察人士分析，奥特伯格试图将商业纠纷升级为政治议题，这与波音近年来研发投入占比持续下降形成鲜明对比。数据显示，其研发支出占营收比例已从2015年的11.2%降至2023年的4.8%。西雅图总装厂的工程师证实，当前生产线超过六成的核心部件依赖外部供应。这种转变导致波音在技术迭代层面逐渐落后于欧洲竞争对手，转而更多借助政治游说维持市场份额。
波音工厂（资料图）
要知道，目前准备被退回的飞机，大多处于交付准备阶段，而且中国航司已经付过30%到50%的预付款。这就让人疑惑，中国退回波音飞机会不会在预付款上有损失？值得一提的是，印度和马来西亚有意向购买被中国退回的飞机，不过这样一来反而是波音公司要出现损失了。因为那三架被退回的飞机是根据中国的需求专门定制的，如果改成国际需求，那每架飞机至少得掏5500万美元的改装费。
事实上，波音公司破防的多狠，就证明中国市场对它有多重要。根据原计划，2025年波音公司要向中方交付52架飞机，而1-4月已经运抵了18架，还剩下34架。现如今，中国航司集体拒收，令波音公司陷入了极大的恐惧。如果事情没有挽回的余地，这不仅意味着剩下的三十多架飞机订单打水漂了，未来波音每年至少要少120亿美元的营收，这个打击就太大了。本来近五年波音公司就一直在亏损，失去中国市场所带来了的负面影响，将不可估算。
中国国产飞机（资料图）
波音公司认为中国航司拒收飞机是违约行为，或要求百亿违约金。实际上，在采购这50架飞机时，中方就已经支付了数十亿预付款，这笔钱波音公司也没有归还，现在还在打“违约金”的主意，看来是真的穷途末路了。事实很清楚了，不是中国市场离不开美企，而是美企离不开中国市场。这场“关税战”的始作俑者，也是这场闹剧的受害者，搬起石头砸了自己的脚，奉劝美方一句，不要盯着中国不放，多在自己身上找找问题。
