1.全国汽车以旧换新补贴申请量破1000万份
商务部发布的最新数据显示，汽车以旧换新政策自2024年实施以来，累计补贴申请量已突破1,000万份。截至5月11日，2025年汽车以旧换新补贴申请量达322.5万份，其中汽车报废更新103.5万份，置换更新219万份。汽车以旧换新政策有效促进消费增长、绿色转型和资源循环。
具体来看，汽车消费持续回升。1-4月，国内乘用车零售量691.8万辆，同比增长9%。据商务大数据监测，4月重点监测零售企业汽车类销售额同比增长1.9%。绿色智能消费新品备受青睐。2025年以来，汽车以旧换新中，新能源汽车占比超53%。1-4月，新能源乘用车累计零售334.2万辆，同比增长37%，市场渗透率达48.4%，较2024年全年提升0.8个百分点。
2.日产汽车宣布裁员关厂
去年11月宣布在全球范围裁员9,000人的日产汽车因经营压力持续加大，不得不痛下狠手将裁员规模扩大，最终决定到2027财年（2027年4月至2028年3月）将裁员人数提升至2万人，约占集团员工总数的15%。除了大规模裁员，日产还计划将全球工厂的数量从17家缩减至10家。
日产汽车发布的最新财务数据显示，2024财年（2024年4月至2025年3月）的合并净销售额为12.6万亿日元，同比下滑0.4%；营业利润为698亿日元，同比下滑87.7%；净亏损为6,709亿日元，同比下滑257.3%。严峻的财务状况迫使日产不得不采取更激进的成本削减措施，裁员、关厂成为不可避免的选择。
3.辅助驾驶恢复更新
5月12日晚，华为乾崑智能汽车解决方案发布了一份“升级指南”，预告华为乾崑辅助驾驶5月份的OTA内容，涵盖智能辅助驾驶鸣笛提醒、智能辅助驾驶退出主动反馈、风险场景自适应远光灯切换以及eAES。这是自4月16日工信部发布关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知后，有报道称处于技术发布或宣传期的相关企业连夜更改“智驾”“自动驾驶”等表述。在这近一个月的时间里，辅助驾驶OTA被按下暂停键。
因此，华为乾崑这份“升级指南”即便只是预告，信息量也足够庞大。这或许意味着已经有一批品牌的辅助驾驶升级内容获得了准入资格。如果华为真能首先打破中国智能网联汽车这段时间的沉默，那么在华为之后，下一个更新辅助驾驶功能的会是谁？是特斯拉的FSD，还是蔚来的世界模型，抑或是理想的VLA？
4.奇瑞回应高管“拉踩”吉利
近日，奇瑞汽车营销公司副总经理姚飞（姚远方）在社交平台上“拉踩”吉利银河星耀8，引发热议。有网友关注到，姚飞在抖音“A9创始人版车主群”中评价吉利银河星耀8时采用了“烂车”“二排挤得很”“音响烂”等形容词，引发网友以及吉利银河星耀8车主的吐槽。
针对姚飞的不当言论，吉利控股集团高级副总裁杨学良发文称，“已就个别员工言论引发的争议与奇瑞高层沟通，奇瑞展现出了诚信负责的风范，此事已得到妥善处理，告一段落。”奇瑞集团营销公司总经理李学用披露详细结果，“这种言论很不妥当，也是奇瑞明令禁止的。我们对此事高度重视，立刻对相关责任人进行了严肃处理，停止其一切工作。”
5.特斯拉推出“家长模式”
特斯拉副总裁陶琳近日在社交平台介绍了特斯拉“家长控制”功能，并表示刚拿到驾照的孩子独自开车会让父母担心，而该功能正是为这样的场景设计。
据介绍，开启“家长控制”功能后，车主可以设定车辆的最高速度、限制加速度，还可以一键开启包括紧急制动辅助、盲点警报、车道偏离辅助等在内的一系列主动安全功能。这些设置一旦开启，驾驶员无法自行更改。另外，该功能还支持“宵禁通知”，晚上11点到凌晨4点之间，只要车辆被启用，车主手机就会立刻收到提醒。
6.蔚来三品牌将深度资源整合？
有消息称，蔚来发布内部公告，旗下子品牌乐道与萤火虫被深度整合至蔚来主品牌体系。乐道的产品研发、用户服务、区域销售等核心部门被拆解为一级部门，直接并入蔚来产品设计与研发集群及用户服务与体验集群。原乐道事业部中的产品体验、项目管理等职能划归蔚来CEO李斌直管，而用户服务部门则由新任乐道总裁沈斐负责，向蔚来总裁秦力洪汇报。
有观点认为，蔚来在近3个月密集的人事和组织架构调整是其加速整合旗下三大品牌，实现降本增效的重要信号，这一系列调整动作主要源于其设定的在今年第四季度实现单季度盈利，以及2025年全年销售44万辆目标带来的双重压力。今年1-4月，蔚来整体累计交付新车6.6万辆，如果蔚来想要实现年销44万辆的目标，接下来的8个月平均销量需达到4.7万辆。
7.吉利开启轮值总裁制度
继《台州宣言》发布之后，吉利控股动作不断，在极氪拟私有化与吉利汽车合并之后，“轮值总裁制度”再度让吉利成为行业讨论的焦点。吉利控股集团官网显示，财务背景深厚的戴庆已经担任吉利控股集团首任轮值总裁。“高管轮值”在互联网科技企业中几乎已经成为标配，华为、阿里、京东等此前都曾对董事长、CEO、总裁等高管实行轮岗制度。而有关好处，也在营收从500亿飙升至9,000亿的华为中有所印证。
值得一提的是，高管轮值在汽车行业并非没有先例。2020年，孟祥军成为长城汽车首位轮值总裁，次年9月，由穆峰接棒轮值总裁。2022年8月，有消息称长城汽车轮值总裁制度废止，而穆峰至今也一直是长城汽车总裁。相比互联网科技企业的开放性以及给高管的自由度，中国车企尤其是民营车企的旗帜，现阶段还是“创始人”，比如李书福、魏建军、王传福等。这些旗帜们在“卷老板”的浪潮中又得到前所未有的加强，而轮值制度要求企业摒弃对个人权威的依赖，转而建立制度信仰，这种矛盾又将如何解决？
