作者：龚进辉
长城汽车旗下五大品牌之一的魏牌，被冠以创始人魏建军之姓，从2016年诞生之日起便被寄予厚望，但回顾其近9年发展历程，你会发现并非一帆顺风，不仅体现在销量波动上，随之而来的频繁人事变动也格外引人注目。
魏牌因热爱而生，成立之初扬言要打造“中国第一豪华SUV品牌”，承载长城汽车冲击高端市场的重任，可谓野心勃勃，但后续发展经历高低起伏。凭借VV5、VV7两个爆款，魏牌初期销量一路上涨，2018年达到年销量近14万辆的巅峰，同比大涨61.6%。
只可惜好景不长，随着VV系列的停产，加上没有打造新的销量支柱，魏牌开始步入下滑通道，2019年销量定格在10万辆，2020年进一步下滑至7.85万辆。后期虽有走红的坦克，却又很快剥离，2021年魏牌销量下降至5.83万辆，再创新低。
当时间来到2022年，魏牌的发展局面并未得到改善。在疫情和缺芯的双重冲击之下，其市场表现更加惨淡，全年销量只有区区3.64万辆，陷入自成立以来的最低谷。2023年，魏牌在新帅陈思英的带领下，终于有所起色，全年销量为41602辆，同比增长14.35%。
进入2024年，上半年魏牌整体表现持续低迷，6月销量甚至跌到不足3000辆水平，仅有2939辆。转折点发生在8月全新蓝山发布会上，近年来不再为自家车型站台的魏建军，这一次破天荒地为全新蓝山站台，这也是他时隔6年再次为魏牌产品上市助力。
只不过，今时不同往日，2018年魏牌蒸蒸日上，2024年则面临完全相反的局面。魏建军现身力挺，无疑是对魏牌最大的支持。事实也的确如此，长城汽车集全集团之力赋能全新蓝山，它是长城汽车智能化战略落地的首款车型，让业界看到长城汽车对魏牌变革的决心。
而魏牌2024年的表现也没让魏建军失望，累计销量达到5.47万辆，同比增长31.55%。今年Q1，魏牌再接再厉，销量同比增长38.69%至13325辆。按照现有发展势头，今年销量大概率可以恢复到2021年的水平，甚至更高。
不过，看似步入正轨的魏牌，也存在一定的隐忧，最直观的便是高度依赖单一车型蓝山。蓝山作为其主力车型，2023、2024年销量分别为30938辆、4.52万辆，占品牌总销量的比例分别为74%、82.6%。反观MPV车型高山，2024年累计销量不足5000辆，12月单月销量仅418辆，在MPV市场中排名第40位。
同时，由于目前魏牌销量基数小，“高端智能新能源”品牌认知度低，想要通过品牌力拉动销量增长，仍需时日。这意味着，现阶段魏牌只能以产品力牵引销量，而SUV向来是长城汽车的强项，才会靠蓝山打天下。而咖啡系列（包括摩卡、拿铁）、高山等车型，则不可避免沦为配角。
鉴于魏牌一把手通常是品牌销量的第一责任人，与销量跌宕起伏几乎同时发生的是换帅成为常态，9年更换7任一把手。其中，长城汽车CGO李瑞峰、现任魏牌总经理刘艳钊两度执掌魏牌。
而每任一把手的风格和思路不同，发展策略自然存在差异，频繁变阵不可避免带来一定的内耗，不仅影响产品竞争力和用户接受度，也会拉低团队士气，导致连续数年销量低迷。值得庆幸的是，刘艳钊再度执掌魏牌后，在魏建军和长城汽车的保驾护航之下，整体发展较为平稳，短期内大概率不会再次换帅，为其崛起创造良好的内部氛围。
整体来看，魏牌在经历低谷后逐渐上道和起势，只要保持高层稳定（一定程度上代表发展战略的稳定）和长城汽车的大力支持不变，其长期向好的趋势将愈发明显。“魏牌不但会活过明年，还会一直活下去，而且会越活越好。”魏建军去年公开寄语道，祝魏牌好运！
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