4月30日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布欧盟2025年第一季度新商用车销量：与2024年度同期相比，2025年第一季度厢式货车下滑12.2%，卡车下滑16%，客车下滑1.8%。
2025年第一季度，欧盟商用车市场充满挑战，主要市场销量大幅下滑。经济增长乏力、先前订单量下降以及复杂的监管环境加剧了业务的不确定性。
欧盟新厢式货车销量下降12.2%，三大市场是导致销量下滑的原因之一。意大利跌幅最大，达15.2%；其次是法国（-10.7%）和德国（-10.7%）。相反，西班牙的销量有所增长，增幅达12.6%。
欧盟新卡车销量也下降了16%，总计72941辆。下降的主要原因是重型卡车销量下降16.6%，中型卡车销量下降12.5%。所有主要市场均出现下滑，其中德国和法国的降幅均达到两位数，分别为25.4%和17.6%。西班牙和意大利也出现了大幅下滑，分别为12.8%和9.4%。
与2024年第一季度相比，欧盟新客车销量下降了1.8%，总计8674辆。在主要市场中，德国销量大幅下降（-15%），其次是意大利（-7.3%）和西班牙（-0.5%）。法国销量小幅增长（+0.1%），而瑞典（+189.9%）和希腊（+187.6%）等市场则实现了显著增长。
2025年第一季度新销售的商用车按动力来源分类
从厢式货车来看。2025年第一季度，柴油货车依然是欧盟新厢式货车买家的首选。然而，销量下降14%，至290870辆，市场份额为82.5%（低于2024年第一季度的84.2%）。汽油车型销量下降25.8%，市场份额为5.2%。纯电动货车销量增长32.6%，市场份额为8.7%，高于2024年第一季度的5.7%。混合动力货车销量增长0.7%，但市场份额仅为2.5%。
从卡车来看。2025年第一季度，柴油卡车在卡车市场保持主导地位。尽管柴油卡车销量与2024年第一季度相比下降了17.7%，但其仍占欧盟新销售卡车的93.4%。电动卡车销量增长了50.6%，占据了3.5%的市场份额，高于去年的2%。荷兰以342.7%的增幅领跑这一增长，占欧盟电动卡车销量的25%。
从客车来看。2025年第一季度，欧盟新销售的电动客车数量激增50.3%，市场份额从2024年第一季度的13%增长至19.9%。作为最大的市场，德国的销量增长了118.9%，增幅惊人；瑞典的销量位居第二，电动客车数量从2024年第一季度的9辆增至237辆。另一方面，混合动力客车销量出现两位数下降，下降了28.7%，市场份额仅为10.7%。柴油客车销量下降了5.6%，市场份额从2024年第一季度的68.5%降至65.9%。
2025年第一季度欧盟商用车市场面临多重挑战
2024年欧盟GDP增速仅1.1%，经济增长乏力，抑制了企业投资意愿，核心通胀率达5.3%，导致物流和运输企业推迟车辆更新计划。此外，先前订单透支进一步加剧需求萎缩，例如2024年西班牙货车销量因提前订单增长13.7%，但2025年需求回落，德国、法国卡车注册量分别下降6.9%和2.9%。
而ACEA提到的复杂监管环境则增加了不确定性，欧7排放标准要求2025年收紧氮氧化物排放，但车企认为其“技术不可行”，同时电动化转型迫使企业同时投资传统燃油车改造和新能源技术，资源分散导致市场信心不足。
商用车动力结构变化与零排放车辆增长进入瓶颈期
欧盟商用车动力类型分化显著，柴油车仍主导市场。2025年货车、卡车、客车中柴油车占比分别为84.5%、95.1%、63.1%，较2023年进一步上升；电动厢式货车和卡车销量分别下降9.1%和4.6%，仅电动客车增长26.8%，但市场份额仅18.5%。
零排放商用车增长缓慢的症结在哪里？
ACEA发布的季度报告显示，欧盟需5万个公共卡车充电桩和2000个加氢站，但实际建设进度缓慢，难以满足长途运输需求，充电和加氢补能基础设施严重滞后。
从用户端分析，电动商用车购置成本高于燃油车，且续航和载重难以满足复杂场景，成本与技术限制了电动化的推广。政策矛盾与补贴退坡对市场有一定冲击，德国取消补贴后电动商用车需求骤降，凸显政策波动对零排放商用车推广应用的影响。
