“我们的V8是纯自主研发，长城既有知识又有产权，有的企业有V6也有V8但光产权没有知识，是用合作伙伴的技术打上自己的标。”在5月11日的长城汽车工厂马拉松结束后，长城汽车魏建军与明镜pro等的沟通中，再一次讲起了为何研发4.0T V8 发动机。他简明扼要表示，在目前中国车企中，真正掌握大排量发动机的知识和产权的，只有长城。
今年上海车展，长城首次对外展示了其V8发动机。据官方消息，这款发动机为铸铁缸体+铝合金缸盖组合，自主研发的可变截面涡轮，将涡轮迟滞时间缩短至0.3秒，并应用双层水套缸体结构，使冷却效率提升37%。该发动机采用90度V型夹角，双涡轮集成于气缸夹角内（Hot V布局），搭配水冷式中冷器，优化进气效率并解决散热难题，动力响应速度提升20%。
在性能上，这款V8发动机热效率达38%，最大可输出549马力，峰值扭矩770牛·米，百公里油耗13L，可加注92号汽油，动力强劲且兼顾了经济性，低转高扭特性适合极限越野场景。此外，这款大排量发动机还能兼容P2电机，可接入长城Hi4 - T混动系统，形成 “V8+电机” 插混方案，综合最大输出超600马力，纯电续航预计超200公里。
目前，长城4.0T V8发动机累计完成5万小时台架测试，耐久性标准超国标40%，关键部件（曲轴、缸体）磨损率低于行业均值30%，在零下40℃的冷启动速度比竞品快5秒，能应对越野冲击等极端工况。对这款V8发动机，魏建军显得风轻云淡。“我们的这个V8实际上也早就出了，我们那个水平对置的8缸摩托车，那即是V8，只不过夹角不一样，我们那个是180度，这个是90度的。”魏建军说。
在2024年，长城发布了灵魂摩托车，该车搭载的就是一款水平对置的8缸发动机。魏建军说，实际上这款水平对置8缸发动机在技术难度上比最近发布的4.0T V8发动机难度更大。因为该水平对置发动机要在摩托车上使用，因此对重量、体积的要求都不一样。首先，在摩托车上使用的水平对置8缸发动机在设计上要求动力和变速器是一体，油液一体，虽然内在逻辑相同，得用一个系统解决两个不同特性，整体要求却更高。
所以，从技术上来说，魏建军认为这对于长城来说，4.0T V8发动机的技术已经成熟掌握。他表示长城的4.0T V8 发动机意义在于对技术和知识的掌握。这是中国企业首次全自主研发的8缸发动机。有的人会奇怪，为什么在当下的市场环境中，长城还要花大力气去研发大排量的内燃机，这不已经是新能源的天下了吗？甚至长城还放出话来，如果有需要，甚至可以再搞一个12缸的发动机出来。长城是怎么想的呢？
01
站在全球化视野上，把车卖到更多场景去
“目光不要狭隘地只看到中国市场。”对此魏建军回应道。他说，有人觉得长城的这个V8“也不叫个什么”、“也不是什么先进的东西”，但是长城的思考并不在于简单的秀技术，而是想要打开更多的市场，迎接即将到来的市场竞争调整。
魏建军说，长城的发展策略一直讲究“全能”。这是因为电动化并不能解决所有的问题，也不会符合所有市场的要求，电动化也需要细分。比如电动车上，魏建军认为小型化才是最终的方向，因此长城也没有推出过大型的电动车。他认为，电动车更适合城市用车，因此小型化是很好的形态。他指出，大型的电动车，占据了过多的资源，包括道路、停车等，也带来了报废回收等后续问题。“一个技术啊，得为社会环境为用户、带来价值，所谓的技术向善，我们一直就这么方向。”魏建军说。
而从全球市场来看，电动车也不是所有地区都适用。魏建军举例说，比如在中亚地广人稀，充电补能都是问题，而像澳大利亚等国家根本就不鼓励电动车。此外，还有东南亚、非洲等市场，电动车也不实用。因此，魏建军认为内燃机是不会被淘汰的，而长城要保持在全球市场的竞争能力，就要做到“全动力”。
“你要是一个汽车大国，或者叫汽车强国，你就要走出去，就是要为全世界的用户服务的，你不是狭隘地看中国这个市场。”魏建军说。
当然，在内燃机上，还会有很多种形式，并且也会提高效率。比如，柴油机在东南亚市场就很受欢迎，这是因为当地的汽油体系不完善，而柴油的使用成本和便利性、性能都更好。此外，内燃机发展成为混动车。长城在今年推出了第二代HI4，相比第一代Hi4技术，通过硬件、燃油技术、电能技术、算法等4大板块进行28项技术升级，不仅在能耗、操控和安全性方面实现了显著提升。
比如在能耗方面，以二代哈弗枭龙MAX（参数丨图片）为例，相比单挡串并联在市区油耗可降低7.93%；相比串联增程在市区和高速油耗最大可降低18.82%。馈电油耗低至4.2L/100km，电池电量不足时，车辆依然能够保持极低的油耗表现，远超同级四驱车型。
“我是站在全球化的角度去思考这个事情。我们要把车卖到更多场景中去。”魏建军说。而推出V8也出于这个考虑——长城不做非油即电的割裂选择，而是基于全球用户的需求和场景，让内燃机和电驱系统搭档，让每一款车型更适配本地需求。据悉，未来这款发动机将搭载于坦克品牌旗舰车型，与3.0T V6形成 “双V” 动力组合，覆盖中高端越野市场，提升长城汽车在高端越野领域的竞争力。
02
再谈高端计划：要做就做真超跑，不搞概念
除了在高端越野，4.0T V8发动机到来背后，还带出了长城即将造超跑的事情。在沟通中，魏建军说，长城的动力储备很多，甚至可以搞一个活动让感兴趣的人来组合一样，看看能搭配出多少种车。他说，这些动力可能组合成巴士，也可能是货车，也可能是超跑，并强调是“真正的超跑”。“也就是我们要干一个事，肯定是真的，不是概念，我们要做一个超级跑车，就是一个超级跑车。”魏建军说。
这不是魏建军第一次提到超跑。在年初的一次直播中，长城汽车董事长魏建军被直接问及“是否会造跑车”，他曾回应道，“跑车干啊，正宗的，拭目以待”，随后被助理以“透露信息过多”为由打断。而在5月，长城汽车CTO官吴会肖在媒体节目中透露，长城正在打造一款跑车，这台车是定位为偏超级跑车(Super Car)的产品，对标车型或是法拉利SF90。
实际上，此前就有消息称长城汽车已经新设了“长城品牌超豪华BG”品牌项目，该品牌面向高端豪华市场。据魏建军此前在直播中透露，“长城会挑战更高端的车、更环保的车，包含轿车、SUV还有跑车”。这无疑是对该品牌定位的直接描述。而如今，通过这个新表态，上述大排量发动机大概率将在自主超跑上使用。
长城造超跑其实也并不意外。近年来，国内多家车企已涉足百万级豪车领域，尤其在新能源汽车市场。比亚迪推出的仰望品牌及其U8、U9车型，售价均超百万元，U9更是达到168万元的“自主天花板”。华为与江淮汽车合作的尊界S800车型，价格区间为100万至150万元，也瞄准了超豪华车型市场。最近，奇瑞也推出捷途纵横系列，也瞄准百万元级别。此外，广汽埃安、蔚来、小米、极氪等车企也已经纷纷推出高价车型。
而已经通过坦克、魏牌等在30-70万区间站稳的脚跟的长城，有底气向上一步。实际上，小米的SU7 ultra等热销，可能也给了长城启发。魏建军和小米董事长雷军保持了良好关系，两人曾互赠车辆，并多次深入交流。而在沙龙项目取消之后，长城在高端市场中，确实还缺少一个布局。其“全品类”的战略中还缺少一环轿车项目。
尽管目前的竞争激烈，但长城汽车通过优化布局，保持了经营向上。在2024年营收2021.95亿元，净利润达126.92亿元，稳居行业头部。经营的稳健，正是得益于长城全动力、全场景、全球化、全品类的战略布局。随着新能源补贴取消、全球化进程加快，当市场回归常态的时候，长城的布局优势也正开始显现出来。
