6与9，一组可以相互镜像、对折、倒立的奇妙数字。
而在蔚来新ES6身上，这种奇妙再次显现。5月10日，蔚来宣布新款ES6和EC6开始接受小订，并计划在5月16日正式上市。在此之前，我们有机会提前体验了一下，新车给我最深的印象，就是很多ET9身上的技术和配置，都下放到了新ES6/EC6身上。
逐渐“ET9化”的迭代
在所有更新点里，我觉得新ES6的座舱，是“ET9化”程度最深，也是我们感知最直接的。
首先就是座椅，新ES6配备了ET9同款的全自研座椅。它们从骨架结构、材质用料，再到实际的功能体验和舒适度，都非常接近ET9的水平。
比如新ES6的全新Nappa座椅有11层舒适结构，里面有ET9同款15mm的NIO-AIR海绵层，它的透气性是普通海绵的1.8倍，回弹表现是1.5倍。还有一个高回弹材质的Soft pad海绵层，厚度为20mm，而且覆盖到了坐垫前端，回弹表现从原来的40%提升至70%。
此外在这11层里，还装配了厚度增加了10%的支撑海绵；挠度提升50%的支撑弹簧；升级为两段式的发泡层；陷入量增加10%的靠背悬簧钢丝等。
这些结构层组合在一起，就让新ES6的座椅很好在“柔软度”与“支撑度”上，达到了更接近完美的平衡。我们实际坐上去，不会立马陷进座位里，而是在确保有个安全、视野开阔的坐姿基础上，长时间开车、坐车都不累。
这一点在主驾位置上会更明显，驾驶者在不容易出现腰部、腿部疲劳的情况下，也不会因为座椅过于像“大沙发”，而沉浸在“舒服”里，然后在跑长途，或开夜车的时候，出现走神或精神涣散的情况。
而副驾就完全不会有这种顾虑了。这次新ES6的第二代女王（参数丨图片）副驾将有172° 的靠背调节，18向座椅调节，让副驾乘客可以更舒展的同时，也将11层舒适结构的功力发挥到最大。
再说后排座椅，这里的头枕增加15mm软泡包覆，宽度增加到290mm，高度增加了57mm。同时坐垫长度增加到360mm，中段宽度增加到365mm，后排靠背角度调节范围增加到35°，还有上下车自动调整的功能。后排座椅头枕、坐垫、靠背优化的实际效果，就是让后排乘客全身上下都能更舒服、更轻松、更安全。
在座椅的功能上，新ES6前排座椅标配18向电动调节，5级SPA按摩，后排左右两个座椅可以4向电动调节。另外这次新ES6还引进了ET9的“后排尊享”模式，可以对后排座椅、底盘悬架、制动系统有针对性的调整。
接下来，我们从新ES6配备的15.6英寸AMOLED中控屏开始，聊聊新车在座舱智能上的进化。
首先这块屏幕是个16:10的比例，屏占比能达到91%，有3K分辨率，采用了ET9同款的UI数字设计页面，整体看起来清晰、柔和、舒服。同时新ES6的10.2英寸HDR数字仪表，具备2K分辨率，整体感官更细腻了，质感更好。
然后就是主驾面前的19.4英寸W-HUD增强平视显示系统，这个成像面积比之前增加了150%，拥有更大的有效可视范围。所以在开启导航的时候，这个W-HUD可以跟轻松地分三段显示信息，看起来非常清晰，也很舒适。
在这些屏幕的背后，还有个很强大的车机系统阵容，软件有积极拥抱AI的整车全域操作系统「SkyOS·天枢」，以及智能系统「NT.Cedar S 雪松」。硬件则是AI算力相当于四颗Orin-X相加的神玑NX9031高阶智驾芯片，以及高通骁龙的8295座舱芯片。
当然，还应该把车身周围的传感器硬件也加上，毕竟蔚来现在主打的是智能一体化。新ES6配备了29个高精度传感器，其中最重要的是1颗ET9同款的超远距离高精度激光雷达，等效300线高分辨率，最远探测距离500米；1颗ET9同款的4D成像雷达，更细致的水平分辨率和高度精准的测量能力，最远探测距离达到 370米，可以应对更多复杂环境场景。
它们其实不仅是为智驾辅助提供环境信息和决策依据，同时也给驾驶者提供转向盲区影像、360°泊车影像、透明底盘、流媒体后视镜影像，NOMI交互以及哨兵模式的监控和信息记录。
这些功能里，NOMI交互可能比较难理解。新ES6配备了NOMI Mate 3.0交互系统，与之前的NOMI相比，新版本可以通过车内摄像头，捕捉人们的手势动作，比如点头同意、摇头取消；通过车外摄像头，捕捉周围地标建筑、道路信息，与人们进行交流互动。
所以原本的NOMI只对车内有效，现在可以扩展到车外更广阔的空间，这就是蔚来智能一体化，全域真AI最典型的成效。
而这样的“三块屏”、车机系统以及NOMI交互系统，也让新ES6的座舱，增添了更多的便利、安全、愉悦和欢乐属性。
最后我们聊聊新ES6在动态表现上的“ET9化”，主要表现在提升舒适和安全上。
一个就是前面提到的“后排尊享模式”，与“舒适模式”相比，它的急加速或是中段加速会更温柔，当松开加速踏板之后，车辆整体姿态也会更平稳，能量回收带来的拖拽感也会更小。
虽然“后排尊享模式”可能会略微牺牲一些加速性能，以及车辆操控上的灵敏度，但无论是带着亲朋好友出游，还是堵在路上，这个模式都是首选，让大家舒服，也让开车的自己舒服。
之所以这个模式能上市，是因为新ES6装配了前后五连杆独立悬架，CDC动态悬架阻尼控制系统，One Box IPB智能集成制动系统，蔚来自研的智能底盘控制器ICC，还有对应的算法。它们就像强大的“肌肉”，细腻地控制着车辆的每个动作。
而且这个底盘悬架的组合，还能让新ES6具备半径更小、移动更快的“智能敏捷调头”。这个功能跟市面上很多“原地调头”不太一样，它只是让扭矩输出与制动控制更细腻，不是干磨地面，所以对轮胎和其它零部件的磨损更小一些。
在提升安全性上，新ES6配备了ET9同款的高速爆胎安全控制技术，轮胎内置了高采样周期的直采式胎压传感器，每125ms检测一次胎压变化，可以在0.3s内感知爆胎。当爆胎在130km/h直行，或是80km/h弯道发生时，这项技术可以帮助驾驶员控制车速、制动和转向，让车辆平稳停下来。
整体来看，新ES6的确使用了很多ET9同款的技术和软硬件配置。而在实际体验上，尤其是座舱部分，新ES6与ET9或许只有尺寸级别，以及SUV与轿车类型之间的差别了。这些原本旗舰级别的配置，下放到中型SUV上，无疑将大幅提升新ES6的市场竞争力。
“自我进化”同样重要
除了很多ET9同款配置上车以外，新ES6还有很多“自我进化”，我们从外到内梳理一下。
外观部分，新ES6的日行灯虽然样式没变，但厚度增加了4mm，同时还有金属饰条。另外头灯组采用了全新的四边形结构设计，每个灯源下边也有金属饰条。这样的前脸灯光效果还挺不错的，饰条其实有个亮度放大的作用，让“眼光”更有神，日行灯也变成“浓眉”了。
此外新ES6前脸这个导流口也进行了重新设计，与头灯矩阵和传感器融合在一起。然后新车的前后保险杠、侧裙下包围、轮眉等处，均采用高亮黑材质，本身就有点自发光特质，再加上适度的金属饰条，会更有质感。
新ES6车内的“自我进化”比较明显的，实在中控台附近。新车配备了全新的怀挡机构，取代了原来在中央扶手区的拨片。然后在中央扶手区域，现在变成了一个中央空调出风口，两个50W带风冷的无线充电槽，以及带滑盖的双杯架。
同时在座舱环境上，新ES6风挡、车窗、遮阳帘的隔音隔热能力得到加强，在不影响视野的基础上，防止车内过热，车内也尽量保持安静。同时隐私保护方面，新ES6有更强的后排隐私玻璃，从车外几乎看不到车内细节。
同时在音响效果上，新ES6配备了全新升级的超低音扬声器，比如前门低音扬声器额定功率从30W升级到了60W，低音效果更佳。另外整个音响调音也进行了迭代，每个声场模式的效果识别度更高，更极致。
最后比较重点的是底盘悬架，新ES6采用了全新的液压衬套配件，增加后副车架液压衬套，为后排尊享模式提供硬件基础，同时即便在其它驾驶模式下，这些液压衬套也能有效提升滤振表现，减少车辆乱晃，进而让乘客们更不易晕车。
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经过这次试驾体验，新ES6各方面的升级，都是非常有成效的。它在保留了经典的设计语言，以及蔚来非常细腻的动力控制以外，在车内外品质气质、舒适便利度、智能化程度、安全防护等级上，都有显著提高。
相信在有了诸多“ET9同款”配置的加持下，新ES6会让更多消费者感受到它的高级质感，以及优秀的驾乘体验。那即便在整车购买模式下，30万-40万级的新ES6也将具备很强的竞争力，如果搭配BaaS模式，价格进入30万以内的话，将有同级爆款潜力。
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