没有被隐藏式门把手折磨过的人生是不完整的。
令当代年轻人彻底崩溃的瞬间。
既不是把骂领导的话发在了公司群里，也不是把自拍误发到了新生群里。
而是在打网约车时，发现自己既不会上车，也不会下车时的那种，被新能源高科技所支配的恐惧。
但，好消息是，这种现状终于要迎来好转了。
最近，有关部门对「汽车车门把手安全技术要求」开始了公开征集意见。（以下简称《新要求》）
其中，就对大家深恶痛绝的那些奇葩隐藏式门把手，提出了新的意见。
建议书中说到，由于目前市面上的各种车门把手，存在强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难（隐蔽无标志）、断电失效、夹手等潜在的逃生、救援风险。
所以新要求提出：
强化车门外把手在碰撞、起火等事故场景的安全逻辑，增加机械、断电保护等安全冗余设计要求，保证在断电、碰撞等事故中车门系统能够开启。
虽然隐藏式门把手不会被彻底干掉。
但基于这个新的要求，即便是遇到整车断电的情况，乘客也有机会能用最传统的、最稳定的，也就是手动解锁的方式逃出生天了。
看到这会，可能有人就会说了：
“手动解锁？汽车不是碰撞后都就会立刻解锁的嘛，为啥还要专门搞个手动解锁出来呢？”
诶，我看你，是完全不懂噢。
是，在之前的规定要求里「碰撞试验后，车门应处于解锁状态」，确实是目前业界内公认的准则。
但是，自爆哥的但是来了。
说句很反直觉的话——
解锁≠开门
简单来说就是。
由于汽车内涉及碰撞后自动解锁的元件繁多，保不齐还是会有概率出现元件损坏、线路破坏导致无法自动解锁、外门把手自动弹出的情况。
什么意思呢？
就好比这种平推式的隐藏门把手。
这玩意要是彻彻底底断了电，没有电机助力把它给推出来，你在门外把头发薅秃了也很难打开它。
纯电子的呢？
还要多个先提条件。
那就是碰撞后，维持车门开锁的那坨低压蓄电池（小电瓶），以及线路必须要保持完好，才能给门把手上的电子按钮通电，进而打开车门。
麻烦吗，确实麻烦。
所以有那么一句老话讲得很好：如无必要，勿增实体。
兜兜转转到头来，还得是传统机械式门把手最为稳妥。
至于说接下来是采用全机械车门、还是机械+电子双模式、给车门单独加冗余电池，那就得看车企们自己怎么去酝酿斟酌了。
反正我肯定是YYSD传统机械式门把的。
除此之外，新要求中还提到要规范车门的应急标识系统——
规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志，保证标志可见性，从而降低乘员紧急情况下的逃生难度。
别说是紧急情况，就算是正常情况我也很需要好嘛！
说到这个，自爆哥我可以就有话语权了哈。
昨晚我下班打了台网约专车。
本以为又是一句熟悉的“很高兴为您服务”为开场，可当师傅停好车后，我才发现我还是高兴得太早了。
不是哥们，这玩意儿咋没门把手啊！
只见师傅在车上疯狂比划：“右边！右边！哎对，往上一点！哎不是，你得往下按…”
二十秒后，满头大汗的我挤出一句：
“师傅，要不你还是把我丢后备箱吧，那个门你在车里也能开。”
等我好不容易坐上了车，开到了我家楼下。
我才发现这车里也TM没有门把手…
所以对于这个给车门设置标识的强制要求，我也是举双手双脚赞成的。
不过话又说回来了。
标识什么的，很多司机都会贴心地为咱们贴好贴纸。
但引发这一切的源头，让我们这些土狗学习成本陡增的，难道不是那些拍个脑袋就直接造车把手的车企高管么？
怎么滴，车外你说为了减少空阻也就算了，车内你还要提高咱们乘客的在线时长么。
该说不说，自从新能源汽车崛起后，不知道是假美观还是真噱头，各种奇奇怪怪的门把手“们”，就都跟井喷似扎堆出现。
有感应式门把手。
有手压式门把手。
有内扣式门把手。
有先按后拉门把手。
反正就没有几个这样老老实实的。
现如今，小红书上都有专门教你怎么开车门的文图教程和视频教程了。
说好的科技改变生活呢，说好的科技改变命运呢，这分明是科技教你做人好不好？
还有...
你以为会开门就够了吗。
NoNoNo，当你好不容易学会开车门后，上了车，你就会发现“如何下车”又一个船新的知识盲区。
也就更别提隐藏式门把手，冬天会自动解锁「凛冬将至」副本。
照我说美观归美观、省电归省电，但你总不能连车门都不让我开吧。
总之，除了以上两条要求之外，新要求还提到了要提高翻滚、坠落事故中门把手误作用的概率，降低乘员跌落风险。
以及提高车门把手的结构强度，防止事故发生后，出现门锁操纵机构功能丧失。
相当于多了份强制性安全保障。
不过，正如自爆哥前面所说的那样。
当代年轻人上网约车的第一件事儿，已然不是给师傅报手机尾号，而是趁着还没熄灭的照明灯，赶紧找车内的门把手在哪里。
任何脱离实用性的创新，最终都会变成行为艺术。
自爆哥始终觉得，这些奇葩的隐藏式门把手，跟火锅里的香菜、茼蒿叶、芹菜那是一样一样的。
爱吃的人觉得是这才是灵魂，但讨厌的人闻到瞬间就想yue。
最好的解决方案，还得是让TA们自己来选，就跟全景天窗一样——
这破玩意，爱谁用谁用。
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