黔张常铁路是建成相当早的一条铁路，具体时间是在2019年12月26日，涉及到重庆、湖北、湖南三省，但或许很少有人知道，这条铁路建成约6年时间了，竟然没有开行一列黔江至长沙的动车，可想而知黔张常铁路的利用率。
黔张常铁路的定位是我国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“厦渝通道”的重要组成部分，可设计时速仅200公里，妥妥的普铁标准，不，更应称为快速铁路，这或许也是这条铁路诟病不断的一个重要原因。
可这条铁路运营多年，运营真不怎么样，除了标准原因之外，那就是连通性太差了。
黔张常铁路在重庆黔江基本是断头路，只能与标准较低的普铁连接，到常德是可以与常益长高铁互联互通的，可常益长高铁还不能接入长沙西站，还通过利用长株潭城际接入长沙站，虽不是断头路，但能开行的车次也是相当有限的，当然了，也因为沿线缺少中心城市、实力城市，本身出行需求就低。
可是让人意外的是，就算运营状况再差，也不至于一列开行黔江至长沙的动车也没有。
出现这样的情况，主要还是受到了铁路局管辖的影响的。
那就是黔张常铁路中就黔江站属成都局管辖，而其它站点属广州局管辖，这里要说的是，黔张常铁路中的咸丰站和来凤站按地理来说，应该属于武汉局的，但由于这两站没有连接的其它铁路线，也就划分给广州局管辖，也正因为如此，有咸丰和来凤至长沙的动车开行，但很少，原因是这两站没有动车存储所，那仅靠站台停靠的列车，自然是很难开行多次列车的。
为了黔江一个站点，成都局都懒得安排动车了，不过是有普铁车次经过黔江，利用黔张常铁路到达长沙的，因为黔江有普铁到达重庆，有更多站点，成都局自然要安排车次的。
确实没想到，一局之隔，大大降低了黔江站的使用，更使得黔张常铁路黔江至张家界段多年都没有太大的利用。
不过，还好，这一现状即将被打破，那就是渝黔高铁即将建成通车，如此就能打通黔张常铁路在黔江处的断头路，使得重庆至长沙有了便捷高效大通道，这样的话，或许黔张常铁路就可以更好地利用起来了。
虽然在速度上低了些，但黔张常铁路有着好的路径，短期内还是有着大作用的，相信黔张常铁路不会再被埋没的。
