“远嫁”印尼的C909飞机，本周回家了！
5月7日下午，C909的首个海外用户印尼翎亚航空首航美娜多-上海航线，这是翎亚的C909机队首次回到中国商飞的总部基地。
美娜多则是翎亚C909机队在印尼的运营基地，目前已经从印尼飞往4个国家，其中到中国就有2条，美娜多-广州，美娜多-上海。
去年十月份，翎亚用C909首飞美娜多-广州，创下了C909飞机最长商业运营纪录，此次飞上海虽然需要技术经停菲律宾进行加油，但也令C909的单程飞行轮挡时间达到6 小时，再次刷新了C909最长航线纪录。【回顾：刚刚，国产飞机最长航线首航，回娘家！
据翎亚航空方面透露，之所以开飞上海，不仅因为商飞的总部在上海，翎亚的飞行员来上海复训和商飞相关人员到印尼交流更加方便，也是看好上海-印尼之间的旅游市场需求。
在美娜多-上海航线开通初期，计划每周一，三，五，七运营四班。航旅圈发现，在携程平台上，美娜多-上海直飞航线只有翎亚一家运营，其他转机航班的最短时间也要8小时以上，下周一前的直飞航班均已售罄，足见需求的火爆。
而美娜多-广州航线目前每日一班，已经能够收获正向利润。知情人士透露，国际航线的飞行高度有利于节省燃油，并且在广州加油比印尼可以便宜一半，预计上海航线开通后，翎亚C909机队的利用率和盈利能力可以进一步提高。
值得注意的是，中国商飞公司不久前曾披露一项数据，翎亚航空用C909在一天内连续执飞美娜多—广州—美娜多—纬达贝—美娜多—莫罗瓦利—美娜多—广州航线，空地运营时长15.88小时，刷新了C909飞机单机日利用率纪录。
而在翎亚C909机型投入商业运营满两周年之际，中飞租赁披露的成绩单显示：C909累计运送旅客超27万人次，开通14条国内航线及3条国际航线，日均机队利用率达8小时。【更多可看：揭秘！“阿娇”海外运营这一年】
这一数据确实比C909在国内的运营要亮眼得多。
根据航班管家的最新统计，2025年第一季度，国内C909机队的利用率为4.7小时/天(仅含空中时长，后同)，对比CRJ900与E190这两种支线机型，日利用率还有一定的差距，与主流窄体客机A320对比，日利用率要低近4小时。每机每日航段上，C909达3.2班，要低于E190(4.4班)与CRJ900(6.2班)。
截至2025年4月下旬，国内在运营C909的客运航司共7家（148架），其中国航35架、南航34架、成都航30架、东航26架、华夏航11架、天骄航7架、江西航5架，从机队规模上来看，C909已成为支线主力军，占支线机队总量的57.8%。
2025年第一季度，C909各航司的运营水平表现不一，其中天骄航机队利用率最高，利用率为5.8小时/天，其次是华夏、南航与成都航，分别为5.4小时/天、5.1小时/天，三大航中南航数据最优，高于国航4.3小时/天、东航3.7小时/天；平均每机每日航段数上，天骄航与成都航可达4班次以上，如果从单机上观察，华夏航C909单日最高利用率可达10小时、起降8架次，代表着C909具有更高的运营上限。
而从航线网络上观察，除密集分布于胡焕庸线以东外，在疆内的网络也逐渐丰富。航线占比上，支支航线数占比从14.6%上升至21.6%，航班量占比从9.6%提升至14.4%，C909在支线的地位愈加突出；执飞航线中，最长航线威海大水泊至达州金垭，地表航距1522km，最短航线喀什徕宁至莎车叶尔羌，地表航距170km。
对此，你怎么看？
