歼10击落阵风后，巴铁飞行员咬紧牙关替中方保守一个秘密：北约这下麻烦大了,歼10击落阵风，背后隐藏着诸多值得深入探究的细节，而巴铁飞行员显然是保守了一些秘密 ,2019年的印巴空战，印度方面多数分析文章将失败简单归咎于米格 - 21Bison性能落后，认为只要更换新型战机就能扭转局面,印度空军这种对自身实力的迷之自信，使其对对手缺乏清醒认知。
从战机数量和投入机型来看，印度空军的自信可见一斑,他们认为凭借多款先进战机的组合，就能取得压倒性的胜利。但实战结果却给了他们沉重一击 ,这充分说明，空战的胜负并非仅仅取决于战机的性能，还与飞行员的素质、战术运用以及整体作战体系等因素密切相关,功劳最大的其实不是歼十战机，而是“雄鹰”系列演习，这个作为历史最为悠久的中外空军联训品牌，对巴基斯坦空军的提升起到了至关重要的作用。
从图片上来看，这次同框的三架歼10战机，分别是歼10S双座版，后期改进型的歼10B和歼10C。其中歼10S比较好辨认，因为是双座型，外观区别较大。而歼10B和歼10C的外观则比较接近，要通过一些细节来看了。目前国内还在使用的歼10大概有四种，分别是早期的歼10A，因为改进程度较小，也被称为“白板”歼10。
目前歼10A出现的比较少，部分进行了升级，没有升级的很多是院校学员部队训练使用的。而歼10S目前出现的还是比较多，其外观除了双座设计外，大部分接近歼10A，比如每部的凸起天线，以及前部DSI进气道使用的加强筋连接方式。
到了歼10B时期，算是进入了歼10的一个重要改进型，其中最明显的就是DSI进气道改为西方常用的“蚌”式进气进气效率更高，同时更好的保证了隐身性能。另外机头加长加粗有明显的下垂感，其截面接近面积更大的椭圆形，空间大幅提升，同时取消了机头的空速管，这也说明歼10B换装了AESA相控阵雷达。
另外IRST、尾翼电子吊舱，机身各种天线和气动修形，都让歼10B的综合飞行能力和电子战能力大幅提升,正是从歼10B开始，开始迈入到了4.99代改进型战机行列。
而到了歼10C时代，改进主要就集中在机身背部的各种电子战天线，以及尾鳍以尾翼上的细节修改，总体外观和歼10B的差距不大。当然升级后的歼10C，电子战对抗能力不断提升，和西方4.99代阵风相比，其实力已经不相上下了。
这也是为什么歼10战机出现这么久，巴方都不为所动。而歼10CE外贸版出现后，巴方就闻着香味过来了，还升级了歼20同款苍蝇盔动态瞄准具和衍射屏显。可以说AESA相控阵雷达和电子战水平的提升，则是先进4.99代战机的真正分水岭。
总体来说，国产歼10战机的发展虽然看起来是一个战机的系列，但其实是国产战机的一次跨越性发展，在歼10之前国内只能研发生产歼8和歼7这样的二代魔改进行，终究脱不开米格21的设计思路。而从歼10开始，国内战机开始融合自身优势和西方技术特点，歼10A到歼10C的发展过程。
实际上是从早期三代机到4.99代改进型的跨越，国内用了10-20年的时间，在同一个系列中完成了这种进步，这对于西方世界的航空界来说是难以想象的。这也就很好解释，歼10CE外贸版开始逐渐吃香起来了，从歼10C开始国产战机非隐身机才真正有了和西方叫板的实力。
