“近年来，润滑油原料（如基础油、添加剂）价格波动剧烈，叠加新能源汽车渗透率提升导致需求收缩，中小企业确实面临生存压力，部分企业开始突破质量红线，降标减配。某短视频博主爆料，C3柴机油原来要求的必须要用三类基础油，现在很多润滑油厂家都改成了二类基础油”。近日，中国润滑油信息网（sinolub.com）收到不少咨询，求证上述市场传闻以及某些自媒体报道的真实性，就“C3柴机油基础油降级”传闻，中国润滑油信息网专访了LubTop总评榜荣誉导师、中国石油和化学工业联合会、全国润滑油联盟专家委员会主任张晨辉先生。
专家核心观点：
1.技术背景：API C3规格是针对中等负荷柴油发动机油的标准，三类基础油（高粘度指数矿物油/加氢裂化基础油）通常用于满足高温高剪切（HTHS）黏度要求（≥3.5 mPa·s）。若改用二类基础油（溶剂精制矿物油），HTHS黏度可能低于标准，导致润滑不足。
2.市场可能性：不排除部分企业通过添加剂优化（如添加高分子聚合物）弥补基础油性能差距，但若完全不达标则属于违规。需核查具体产品检测报告。
合规性核查要点——质量风险分层
业界人士表示，C3柴机油基础油降级，将会引发发动机磨损率提升（缸套失圆度增加0.02mm/万公里），GPF堵塞风险加剧（灰分超标30%以上）。业界专家呼吁，应该从生产端开始，建立原料溯源体系，对Ⅲ类基础油供应商实施白名单管理。消费端应该优先选择主机厂认证油品，监管层面：应将HTHS黏度纳入年度抽检必检项目，提高违规处罚力度。
