文｜万湑龙
先和大家说个冷知识：沃尔沃自打有了SUV这个品类以来，就一直以XC来命名，时值今日已经约莫30个年头。
而第一款挂上XC名号的，是1996年发布的沃尔沃V70 XC，就是下面这辆车：
这辆车在经过换代延展之后，便成为了第一款命名为XC70的沃尔沃。
光看图片，各位是不是觉得这和我们现在理解的SUV造型大相径庭？毕竟它的基底还是北欧人民喜闻乐见的旅行车。在保证了当时基本盘消费者对于装载能力、安全性和豪华性这些传统认知的基础上，V70 XC融合了那个时期最时兴的越野功能。
而V70 XC诞生的1996年，恰逢豪华SUV爆发的年月。当年的美国《Car And Driver》杂志做了一期美国市场豪华SUV新车的大横评，画风大概是这样的：
在这感人的像素加持下，打眼一看这张图上的大多数车都有那么些相像？
事实也确是如此，毕竟为了赶热点扎堆上马的新车，肯定是照着市场上的“标准答案”心有灵犀一下是最优解。
而在这张图上真正能流芳后世的，也就是譬如丰田4 Runner或者路虎发现（参数丨图片）2这样长期扎根在SUV领域的品牌所打造的车型。这感觉，似乎和现在豪华品牌扎堆搞电气化的盛景有几分相似。
但沃尔沃，始终是一个特例。在这张1996年的照片中放上当时XC70的先辈会显得非常另类，而全新的沃尔沃XC70，在当下智能豪华SUV里面也同样非常的特别。
虽然这辆新老XC70没有继承的关系，但是所透出沃尔沃对于自身、对于市场和对于消费者的理解，却也是一脉相承的。
一
昨天沃尔沃举行的关于全新架构的发布会，跟其上一场关于安全的发布会所展现出来的体感截然不同。
之前那次似乎是憋着一股劲，把想说的一股脑全说出来。而这一场全新架构的发布会，更像是收着力道的点到即止。毕竟关于XC70这辆车更多的细节，在上市前的这5个月里有大把时间可以聊。
但是这场发布会所蕴藏的信息量，可是非常巨大的。
先说个前情提要，今年的3月30日，沃尔沃宣布，董事会已任命哈坎·萨缪尔森（Håkan Samuelsson）为CEO兼总裁。萨缪尔森于2010年加入沃尔沃董事会，并于2012年至2022年担任CEO一职。在这十年中，萨缪尔森主导了沃尔沃的品牌重振和新市场拓展，并完成了公司IPO。而在他执掌沃尔沃期间，全面电气化战略于2017年启动，当时的目标是2030年沃尔沃将转型为纯电豪华品牌。
再回沃尔沃，萨缪尔森依然是品牌电动化进程的旗手。但是如今的市场、尤其是对新能源车认可度最高的中国市场，风向已变化非常明显。此刻再卯着劲做全面纯电，就会显得很固执。
所以，沃尔沃对于当下市场需求的理解也很透彻——既然依然有大片豪华车消费者不激进地转圜到纯电赛道，那势必要给他们一个足够沃尔沃的选择，这也是沃尔沃SMA超级混动架构的群众基础。
或许有人会问了，那这个群众基础够广泛么？看两组数据就能得出相对清晰的判断。首先是2024年国内市场混动车型的销量增长了87%，增速远超纯电车型的28%；而在整体市场的占有率当中，增程和混动车型的占比从2024年全部新车当中的19%，到2025年第一季度已经激增到了33%。
所以，沃尔沃现在的电动化发展方向也就变得清晰起来。除了燃油车型外，插电混动和纯电并举。而在今年的1月初，沃尔沃就透露全年将发布7款新产品，其中有三款诞生于油电共生的SPA1平台架构；纯电的SPA2和SEA架构打造三款车型；而最有新鲜感的那一个，就是诞生于SMA超级混动架构的全新XC70。
所谓SMA，可以把它拆解为4个“S”、1个“M”、1 个“A”：S指的是Scalable（可扩展性）、Smart（智能）、Safety（安全）和Sustainability（可持续性）。M指Modular超级混动模块，而A就是Architecture，即为架构。
这三个字母里面最具有新鲜感的那个是M，而在全新XC70产品上的体现，则是200公里的超长纯电续航，这个是之前所有装着发动机的沃尔沃车型都没有过的全新版本体验。当然，与之相匹配的还有专属的混动发动机和混动变速箱。在不同使用场景下，系统会自动根据行驶状态和驾驶员的意图进行能源模式的无感切换，这也是如今超级混动架构需要展现出的全场景适应性。
而S和A，则是新时代沃尔沃最鲜明的特色。
二
沃尔沃如今打造新产品的思路，通俗一点讲和小学老师们的教学思路有几分相似，那就是先打好基础，再想着自由发挥。
这个“基础”的概念有些抽象，但是在沃尔沃的解题思路里，基础很明确就是架构。即使是新的SMA架构，它也不只是服务于XC70一款车或者SUV这一个品类，而是可扩展到轿车等其他的车身形态，覆盖不同容量动力电池，甚至是能够根据消费者对于车内空间和装载能力的不同需求，来打造新的产品。
换另外一句小学老师们喜欢说的话：只有基础打得够扎实，才能够以不变应万变。而沃尔沃在架构方面的不变，是对于安全和智能以及豪华调性的坚持。
敝司江小花老师此前参加沃尔沃安全发布会的那篇文章中，有一句话足能体现沃尔沃对于当下市场的认识：
袁小林对我们这个时代的看法是，虽然充满了各种创新，但让人非常沮丧的是，在创新的同时，我们一定在某些不该倒退的地方在倒退。
其实细究一下，在创新时的倒退，就是在面对新浪潮时对于坚持的失守。就拿插混这件事举例，看到这片市场蓬勃发展的豪华品牌定不止沃尔沃一家，那么急着赶热点的处理方式就有可能是我们最不愿看到的“油改电”。这种简单的处理方式，是能够快速响应市场的变化，但是品牌的调性呢？
就像是30年前那张豪华SUV的大合照中，有多少产品最终泯然众人。而那种狂热追逐热点的方式，最终伤害的是品牌本身。
不追赶潮流，会被消费者说是墨守成规；紧跟潮流又容易被说成是放弃传统。这么看豪华品牌创新是很难，但沃尔沃坚持架构开发的意义就是能够做到二者兼得。
一方面，有着充足的技术论证基础和系统化的结构优势。另一方面，又能够快速响应市场的变化，从容打造新产品。手里的牌足够多，才能够保证自己的品牌调性不会轻易地被市场需求的变化所动摇。
最后，回归到XC70这辆车本身。虽然目前我们能够看到的信息也只有外观，但是足以看出沃尔沃在这款新产品上的从容。整体车身线条的表达一如既往的平整简洁，盾型前脸搭配雷神之锤大灯的前脸，电风十足。低风阻的轮毂设计也和整体车身相得益彰。
和之前每一辆能够被大家记住的沃尔沃一样，XC70传达的始终是斯堪的纳维亚的简约风格。这就说明，这辆车从开发到设计的过程，并不拧巴和纠结。沃尔沃知道自己在造一辆什么样的车，它所面对的消费者是一个什么样的心理。
而从容和自信，不就是豪华车应有的气质么？
