今年的上海车展上，能够明显感觉到车市风向的变化，不少合资车企终于调转船头，开始发力新能源，特别是在辅助驾驶方面，这些国际大牌纷纷选择与中国企业合作，加速技术上车，以跟上中国市场的节奏。
这其中，Momenta可谓是坐收渔翁之利，凭借合资车企与自主车企在辅助驾驶领域的竞争，获得了多个品牌的青睐，订单量大涨。仅在上海车展期间，就有上汽通用别克、一汽丰田、Honda、凯迪拉克、上汽奥迪、智己等多个品牌宣布与Momenta进一步战略合作。此外，包括日产、大众、奔驰、比亚迪、广汽等车企也是Momenta的客户，蛰伏几年的Momenta迎来爆发期。
工信部的数据显示，2024年，中国乘用车L2级辅助驾驶功能的新车渗透率达到了55.7%，也就是说没有辅助驾驶的新车，从起跑线上就已经落后。对看重智能化（包括辅助驾驶和智能座舱等方面）中国消费者来说，没有辅助驾驶的新车是不完整的，自然也不会进入考虑范围。面对落后就要被抛弃的局面，合资车企不得不加速补齐智能化短板，在这个过程中Momenta这样的中国企业成为了最佳选择。
目前国内只有Momenta、华为、百度Apollo、元戎启行四家第三方智驾供应商实现了端到端大模型量产，从市场情况来看，Momenta凭借出色的产品和务实的技术获得了不少车企的青睐，收获了短期胜利。但长期来看，Momenta仍然缺乏技术护城河，面对地平线、小马智行、黑芝麻等公司的竞争，还无法做到必胜。另外，华为乾崑智驾也开始在越来越多鸿蒙智行之外的车型上搭载，将成为Momenta进入高端市场的主要对手。
国内的智能驾驶辅助领域正迎来洗牌阶段，车企自研、生态整合、第三方采购三足鼎立，成为了智能驾驶辅助市场的主要格局。相比地平线，Momenta在硬件方面还存在短板，尤其是地平线“芯片+算法”的模式已经被验证可信，而且通过定制化芯片和算法优势可以形成生态闭环，不仅适配性更强，车企的依赖程度也更高。Momenta虽然也曾布局芯片，但至今仍未量产。另外，Momenta业务模式较为单一，缺乏多业务协同带来的整体竞争力，在面对市场波动时，抗风险能力还不够强。如果Momenta想成为中国智能驾驶辅助领域的TOP级别供应商，这些短板就必须补齐。
本文源自：金融界汽车
作者：刘航
