近期，德国军事专家鲁普雷希特注意到，福建舰又有了新动向。德专家的配图显示，福建舰的飞行甲板上已经出现了辽宁舰、山东舰同款的十字型与干字型停机位标线，且停机位数量接近20个。福建舰在此前七次海试中都没这玩意，咋突然划上停机位了呢？
莫非是因为甲板停车机难度有点大，得规划停机位以降低停机难度？
甲板上开始喷涂停机位，意味着福建舰可能已经搭载了一个大队的舰载机
福建舰自第五次海试起，甲板上的轮胎印就一次多过一次。第五次海试后甲板上的零星几条轮胎印，还能用舰载机仅仅是触舰复飞并没有就此降落来解释，毕竟拦阻索都只装了3条，单纯进行渐近引导、触舰复飞也不是说不过去。
但第六次海试之后，福建舰不仅将4条拦阻索全部安装完毕，拦阻索位置也布满了密密麻麻的轮胎印，总不能说这些轮胎印全是触舰复飞的吧，因此福建舰第六次海试之后已经进入舰载机起降测试阶段是显而易见的。
福建舰第七次海试之时，更是曾在狭窄海域内往复多次急转弯与S形机动，这不是模拟复杂环境下的舰载机起降，就是在模拟高危海域时，航母需要全速航行以放飞舰载机，但不能脱离护航编队时应如何放飞舰载机。说福建舰此时还没有进行舰载机起降测试阶段，未免太欲盖弥彰了。
此前的福建舰甲板上都没有规划十字形停机位标志，现在怎么突然间喷上了呢？有充足的理由认为福建舰之所以开始喷涂停机位标志是因为福建舰已经进入小规模舰载机编队上舰阶段，航母会进行舰载机高强度测试，舰载机数量多了，画上停机位好引导战机停放。
一架两架舰载机的触舰复飞和起降时，航母没有必要在甲板上喷涂停机位的必要，福建舰的飞行甲板上停放二三十架舰载机还是很轻松的，两架舰载机哪停不下啊？一架飞机占一个升降机都行。
法国海军戴高乐号航母在1999年8月2日至13日的第六次海试中，首次起降E-2C预警机，并在8 月 9日完成第一个100架次起降；8月23日至31日的第七次海试中，在搭载了由一架阵风、一架E-2C，六架超级军旗所组成的小型舰载机编队，在8月30日实现第二个100架次起降。
戴高乐号不过是一艘4.5万吨级中型航母，在第七次海试尚且搭载了由6架超级军旗、一架次阵风M等7架战斗机和一架E-2C预警机展开航空系统测试。福建舰满载排水量8万吨级比戴高乐大近一倍，海试时间也更长，福建舰在进行相同测试时搭载的舰载机自然也会更多。
已经登上山东舰、辽宁舰飞行甲板的歼-15T战斗机原始载舰为福建舰，歼-15T电子战型的定型、歼-35战斗机的定型、空警-600舰载固定翼预警机的定型，教练-10舰载固定翼教练机的定型、攻击-11舰载固定翼无人攻击机的定型，也都指着福建舰呢。
就算是按照福建舰曾经陆续搭载的模型推算，福建舰都得搭载两架歼-15T、两架歼-35、一架攻击-11、两架空警-600。就连昂贵而稀少的舰载预警机——空警-600都实现五机同框了，心急如焚的等着福建舰进入航空系统测试阶段好正式定型呢。
由于福建舰需要测试的舰载机实在是多了点，所以福建舰会搭载至少10架舰载机以测试电磁弹射系统，10架以上是大概率事件。航母在进行舰载机起降时会放飞至少一架搜救直升机以准备救助落海飞行员，为了保证搜救直升机的不间断，一艘航母至少要搭载两架搜救直升机。
换言之现阶段的福建舰至少要考虑12架舰载机应当如何停放的问题。解放军一个战斗机大队的数量也不过是12架而已，有理由认为福建舰已经能搭载着一个大队的飞机到处溜达了。
美国、英国、法国的航母没有规划舰载机停机位的经历，自然也就没有这个阶段。但美英法三国航母也仅仅是没有通过标线的方式确定停机位的位置而已。仔细观察三国航母的飞行甲板就会发现，三国航母舰载机的停放同样是井然有序的。
美英法三国航母已然进入了眼中无线，心中有位的境界，自然也就不需要特意规划停机位了。没有标线之后，三国航母能够根据舰载机搭载数量更加灵活的调配舰载机搭载模式。随着中国海军航母运营经验的不断积累，中国海军也会进入眼中无线，心中有位的境界，但那是将来而不是现在，现阶段的中国海军还是需要停机位标线以辅助停机的。
最后福建舰的下一次海试中势必会搭载一个大队的舰载机到处溜达，距服役也已经进入了倒计时阶段，现在的福建舰真的是随时都能服役了啊。
