俗话说，地铁一响，黄金万两，地铁一通，房价涨疯。
地铁房，一般只会出现在一线、新一线和二线、省会城市，仅此一点，就已经甩出中国大部分中小城镇很多条街了。
网上流传一种说法，说中国的房子有多少多少亿，够多少多少人住，这种说法乍一看有道理，但如果仔细分析，实际上经不起推敲。
如果考虑到地域和城际差距，鹤岗县城的房子，能和北京上海广州深圳市中心的房子对比吗？北上广深的医疗、教育和商业生活资源，拿来和其他普通中小城市对比，傻子都知道怎么选。
总体来说，一二线核心城市，特别是人口净流入的大城市，房产依然是供不应求的，不然就没必要建那么多保障房。
在这些大城市里面，能够开通地铁的城市，必定都是人口、经济达到一定的规模以后，才有资格修建的。
并不是说，所有没有开通地铁的城市就一定很拉，但在拥有地铁的城市面前，普通中小城市，那确实就是小巫见大巫。
所以，一套房产如果是地铁房，从地区层面，就已经处在全国房产的前20%的头部城市以内了。
具体到城市内部，哪怕就是北上广深这样的超一线大城市，即使地铁线路众多，地铁网密集，但它也不是遍地都是地铁站的配置。
而那些地铁房所在的地段，之所以能够享受500米以内就拥有地铁站的配套，一个很大的原因，就是这个房产所处的地段，要么是城市的核心商圈，要么是交通枢纽，要么就是城市重点打造和发展的潜力板块。
多数地铁房所处的地段，基本都是这一整座城市最值钱的那一批地段之一，未来城市房价行情来了，地铁房也往往是最先升值、升值幅度天花板最高的那一波。
在楼市下行周期，地铁房也更加扛跌，跌也跌不到哪里去，国家都舍得拿出上百亿在这个地段开通地铁，你跟着国家投个几百万在这里，难道会有什么大错吗？
从未来趋势看，任何城市的发展，它都是有一定上限的，也就是说，城区面积、城市人口它不可能是无限增长的，到了一定的饱和度和发展阈值，就很难再有更大的增量了。
相应地，地铁线路和地铁站数量，也是有限的，可以说地铁房被人占一套就少一套。
地铁房数量的有限性，也就是稀缺性，决定了其含金量和不可替代性。物以稀为贵。
随着城市的能级提升，城市人口素质和质量会更高，人们购买力也越来越强，而城市的的地块也会随之增值。
地铁房作为城市最拔尖的那一波顶配资产，又有很高的稀缺度，还能作为城市热钱和有钱人投资的蓄水池，那就是自然而然、理所应当的了。
因此，地铁房再怎么偏僻，瘦死的骆驼比马大，也是地铁房，含金量价值远高于普通房产。
