根据公开资料显示，江苏第一座长江大桥——南京长江大桥通车至2025年年初，随着连接南京、扬州的过江通道——宁扬长江大桥（龙潭大桥）正式通车，至此长江江苏段主航道已经建成19座过江通道。同时，长江江苏段还有10座过江通道正在建设之中，包括南京仙新路长江大桥（南京新生圩长江大桥）、常泰长江大桥和张靖皋长江大桥。此外，还有一座过江通道即将加入在建行列。
这座过江通道便是南京上元门过江通道，目前关于该项目的规划建设迎来了一个新的进展：继续2025年3月，有关方面发布了《南京上元门过江通道拆迁征地（概算第一章）第三方审价项目SYM-SJ标段招标公告》，目前根据最新消息显示——南京上元门过江通道江南段初步设计已经批复，正在完善施工图设计。结合今年2月份，在《南京市2025年政府投资计划》中，南京市明确提出加快上元门过江通道建设。这就是说，项目有望在今年全面开工建设。
南京上元门过江通道是南京铁路枢纽的核心工程，也是国内罕见的高铁过江隧道。该通道北起江北新区南京北站，南接主城南京站，全长约17.6公里，其中过江隧道段达14公里，设计时速200公里，总投资292亿元，预计2029年建成通车。作为宁淮城际铁路、北沿江高铁等多条线路的共用过江通道，它采用单洞双线盾构技术，最深达107米，承受1.07MPa水压，穿越南京—湖熟隐伏断裂等复杂地质带，是国内外水下盾构隧道岩层掘进距离最长的工程。
项目建成后，将突破南京铁路过江瓶颈，实现南京北站、南京站、南京南站“三站联动”，形成“米”字形高铁网络，1小时覆盖长三角核心城市。其功能意义显著：一是强化区域协同，向北衔接宁淮铁路辐射苏北，向南串联沪宁城际、宁宣铁路等，促进苏南苏北经济整合；二是缓解交通压力，释放南京长江大桥货运能力，分流京沪铁路客货运输；三是助力枢纽升级，南京站将同步改建为城际车站，普速场调整为4台9线，城际场4台7线，提升枢纽运营效率。
