虽然宜昌北站的地理位置看起来很偏僻，但是这是最合理的选择

现如今宜昌北站正在加紧建设，预计下半年建成投入使用。其站台规模是5台11线，远期还预留了4台9线，如果全部建成后宜昌北站的规模甚至比宜昌东站还大一些。见此情景人们很困惑宜昌北站的地理位置如此偏僻，周边人烟稀少，可是为何成都到上海的沿江高铁在宜昌境内选择在这里建设宜昌北站呢？实际上这是最合理的选择，接下来请听我慢慢道来。

一方面是因为宜昌北站到市区正在建设快速路，宜昌老城区已经很拥挤，在这种背景下选择在这偏僻的地方建设宜昌北站通常是最合理的选择。毕竟花溪路正在加紧建设，通车后宜昌市内到宜昌北站就拥有了快速路，开车的话全程只需要15分钟20分钟即可，这样的话宜昌北站看起来就没有那么偏僻了。

更何况宜昌拥有扎实的经济基础，人口数量也是越来越多，现有的主城区已经不满足整个城市的发展需求。遥想十多年前宜昌东站刚建成的时候大家也觉得这里偏僻，可是现如今宜昌东站附近非常繁华。见此情景不禁感慨现如今在位置偏僻的地方建设宜昌北站其实是大家深思熟虑的合理选择，并非一时冲动。

另一方面是因为宜昌远期的发展方向是北扩，正在建设的高铁新城就在宜昌北站附近，想到这里不禁感慨宜昌北站选择在这样偏僻的地方就很合理了。纵观我国各个城市新城区的发展在最开始阶段通常是人烟稀少，未来随着基础设施配套与产业链的逐步完善才会繁华起来，对于宜昌来说也不意外。

更何况从宜昌高铁新城的远期发展规划来看，这里将打造集数字经济与生态文旅于一身的新城区。从效果图上看宜昌北站附近的高铁新城将会以龙泉镇作为基础，商业配套、公交线路、公园、高新技术产业园区、现代化住宅小区未来会逐步完善，想到这里不禁感慨宜昌北站选择在这里真的是很合理。

以上就是我的观点。整体来看宜昌这座城市胸怀大志，别看宜昌北站目前有些凄凉，可是随着硬件配套的完善会带动人口的净流入，届时宜昌北站周边的高铁新城会越来越繁华，仔细想想正是如此。