4月30日
随着“圣勇1号”盾构机刀盘破岩而出
由中铁十八局承建的
济南轨道交通4号线一期工程
山师东路站-山大路站区间右线
顺利贯通
至此
4号线顺利实现全线洞通
向着通车目标又迈出了一大步
济南轨道交通4号线沿经十路敷设，西起小高庄站，东至彭家庄站，全长约40.3公里，共设33座地下车站，是目前济南在建地铁中里程最长、设站最多、体量最大、建设难度最高的线路。中铁十八局承建的07工区线路全长4.82公里，包含“4站5区间”的施工任务。
上场以来，三公司项目团队始终坚持以“项目建设提速增效”为主线，以打造“建设过程人民满意，建设成品人民满意”的“双满意”工程为目标，强化资源配置，加强过程管控，实行精细化管理，全力以赴推进项目建设。
同时，项目团队充分发挥基层党组织的战斗堡垒作用，聚焦洞通总体目标，创建了山山区间攻坚克难临时党支部，并积极推进班组建设，通过党员和管理人员“双进班组”机制，突破管理壁垒，让施工方案优化、工序衔接改进等专业决策，更有效地传导至作业终端，为工区“4站5区间”实现高效封顶、贯通奠定了坚实基础。
此次贯通的山山区间，地质条件复杂，重难点工程云集，工艺工法繁多，是全线体量最大，施工难度最高的区间。该区间需穿越的中风化石灰岩地层，岩石最高强度达130兆帕以上，是普通钢筋混凝土强度的3倍，岩溶见洞率达26%。在这种地层施工中，盾构机极易出现刀具磨损大、盾体卡壳等风险，安全风险极高。
为保障施工顺利推进，项目团队精心优化施工方案，定制“超强版”盾构机——“圣勇1号”。该盾构机刀盘采用6主梁+6副梁强化结构，并搭载智慧预警系统，累计开仓换刀20余次，日均掘进3-4环。同时，面对施工场地狭小、交叉作业频繁等难题，项目团队创新推出“双轨运输+双龙门吊”组合方案，较传统施工效率提升40%。
最终，在全体参建人员的共同努力下，项目顺利啃下山山区间这个1200米长的“硬骨头”，如期实现贯通目标。
据悉，济南轨道交通4号线一期工程预计于今年年底开通运营，届时将与既有的1、2、3号线实现高效换乘，从济南西站至中央商务区的通勤时间可缩短至40分钟左右，助力市民出行更加高效、更加绿色、更加多元，为城市发展注入强劲轨道动能。（中铁十八局）
