对绝大数卡友来说，选车始终是围绕两个核心命题展开，一是让每公里成本更低，二是让运输效率更高，难的是如何用一款车将二者兼顾。
去年年底，湖北卡友黄师傅从重卡运输转战轻卡市场，为了降低运营成本，他第一时间想到纯电车。“租了一辆100度电轻卡，运营成本的确降下来，但也遇到几个困境。”黄师傅介绍，他的运输路线覆盖武汉市周边，单程最远距离300公里左右，以拉轻抛货为主。使用电车难以覆盖运输半径，要时常中途补电；频繁补电，导致充高价电的时间变多，削减了新能源车的成本优势；一些急单货主注明不要电车，又损失了接单机会。
“当时我就想能不能有一款车，像电车一样降低运营成本，同时又能像油车一样高效运输，最终在宽体领航大G-LNG轻卡上找到理想答案。”黄师傅说。
每公里5毛钱 跑得越多越省钱
今年3月底买车，如今已行驶近8000公里，黄师傅的账本清晰记录着运营成本的变化。“我的载重一般在4吨以内，平原地形为主，高速居多，平均下来每公里气费5毛出头，比油车能省下三、四毛钱。”黄师傅说。宽体领航大G-LNG轻卡近似油车的价格，但能做到电车的使用成本，优势非常大。即使是比柴油车高出一点的购车差价，在实际运营中也可通过节省燃料费快速赚回。“跑得越多，回本越快。我月均行驶里程一万公里以上，估计一年内就能省回买车时的差价，以后就是纯赚。”
不光是简单的省成本，黄师傅认为宽体领航大G-LNG轻卡更关键的是成本结构的稳定性。相较于电动轻卡在实际使用中因充电时间损耗、高价电费、订单流失产生的隐性成本，LNG轻卡的加气价格透明、补能效率可控，从根本上避免了“省油费、赔机会”的尴尬局面。
续航动力无忧 用车没困扰
续航和动力是很多用户在接触燃气轻卡前会担心的问题，对此，黄师傅认为要具体问题具体分析，他对宽体领航大G-LNG轻卡的续航和动力给出了直观评价：“以我平时的运输货物情况来看，这两方面完全够用。”
黄师傅日常运输范围以武汉为中心，辐射周边300公里内的城市，日均行驶约500-600公里。宽体领航大G-LNG轻卡的续航能力完全匹配这一需求。“最长一次跑过700多公里，气瓶还有余量，平时基本不需要中途补气。”加气便利性也让他省心：“省内县城的国道上都有加气站，和过去开油车加油一样方便，不存在续航焦虑。”
宽体领航大G-LNG轻卡动力如何？黄师傅用实际经历点评：“我平时以平原高速为主，但偶尔也会遇到有坡度的山区路段。这款车搭载的150马力云内G20T发动机，拉货完全够用，爬坡时动力输出平稳。”黄师傅有时会在平台上接一些绿通、生鲜订单，在时效性要求高的运输中，宽体领航大G-LNG轻卡的动力表现同样可靠。“正常载重状态下高速能稳定跑到115公里/小时，时效很有保障。”黄师傅说。
能装又舒适 货运生活好伙伴
现在很多卡友买车，要扛得住生计，也要顾得上自己的舒适性。在黄师傅看来，宽体领航大G-LNG轻卡不只是能多赚钱，而且还是货运生活的好伙伴。
“这车架是真扎实！”黄师傅说，宽体领航大G-LNG轻卡搭载高强钢直通大梁，重载时车架也不会变形，NPR一体式精铸后桥，比以前常见的分体式桥壳可靠性提升了非常多，还有宽轮距设计，重载拐弯时也不容易侧摆，偶尔货物堆高也不用担心重心不稳。
因为平时是跑小长途，黄师傅买车时特意选了宽体车。有时订单完成暂时配不到返程货物，车辆就成了他的临时休息所。“2.1米驾驶室空间够大，前排座椅可以平躺，临时休息不会感到局促。”此外，让黄师傅比较满意的一点是空调性能，夏季马上到来，武汉又是出名的“火炉城市”，宽体领航大G-LNG轻卡空调制冷快、效果好，成了应对酷暑的神器。“配合气囊座椅开长途腰不僵，车辆静音性也比较好，舒适性有质的提升。”
在物流运输的下行周期，如何降本增效？当许多卡友还在纠结是传统油车还是新能源电车时，黄师傅的经历为卡友提供了第三条解题思路。既绕开电车充电焦虑与订单流失的困局，又突破油车高耗能的瓶颈，在黄师傅看来：“宽体领航大G-LNG轻卡平衡了效率与成本的关系，是个两全其美的选择。”
