2021年年底，李斌说了一句“挨骂”的话：
“搞不明白，为什么还有人买油车。”
当时很多人嗤之以鼻，骂他脱离现实，甚至有人断言：“十年内别想。”
可谁能想到，短短4年后，现实却给了他最有力的回应。
因为以今年3月份的数据来看——
新能源车的零售渗透率，已经提升到了51.1%；
总销量达到123.7万辆，较去年同期再提升了8.7个百分点。
如果按这个趋势发展下去，到了2026年，新能源车的渗透率或将突破60%，
彻底改写燃油车统治的时代。
当然，这里得先讲清楚：
眼下新能源车51.1%的渗透率，并不是“纯电动车”单打独斗的结果。
真正撑起这份成绩单的，是纯电（EV）、插混（PHEV）、增程（REEV）三条技术路线，一起发力的成果。
某种意义上来说，
包括李斌在内，当年那些敢“预言油车”将慢慢被淘汰的人，
看到的，其实就是这股综合力量的崛起。
他们强调的，从来不是某一条路线能一统天下。
说的是，和燃油车相比，新能源车有各种各样的技术路线，以满足消费者的需求。
而且，无论是哪一种技术路线，相比燃油车，都更加有优势。
最直观的一点，就是动力系统。
大家细心研究就会发现：
不管是纯电，还是以电池为主、内燃机为辅的车型，
它们都能让驾驶体验更平顺、加速更快、能耗更低，整体质感全面碾压。
这是燃油车时代2.0T高功率，乃至3.0T产品，都难以企及的水平。
也正因为如此，曾经高高在上的性能车，被一台又一台普通电车，毫不留情地拉下了神坛。
譬如过去要上百万，才能享受的3秒级加速、4秒级推背感——
今天一台小米SU7、一台特斯拉Model 3P，就能轻松体验到。
成本之低，体验之强，让无数人开始怀疑人生。
此外，从智能化的发展来看，新能源车同样比油车，具备着天然的优势。
因为电车有一块几十度、甚至上百度的大电池，电量充足，随时待命；
油车呢？全车就靠一个小电瓶——
勉强撑起灯光、中控、空调的启动，已经是极限。
想再负担更多芯片、传感器？
别想了，力不从心。
换句话说，新能源车在硬件层面，天生就能负担更高阶的智能化系统。
谈“智能交互”，或者说“智能驾驶”的精准度，那就差距更大了。
因为油车的本质是机械驱动：
发动机、变速箱、中间一堆复杂的机械结构。
每一个指令下去，都要经过层层传导、缓慢反应。
这种物理链条，天生就有响应延迟。
想做出真正的高阶智驾？
难！真的难！
但电车就不一样。
电机响应是毫秒级的，指令一下，动力直接到轮子——
干脆、利落、精准，连变速箱，都不需要来打配合。
所以，电车天然适合搭载高算力芯片，实现复杂智能算法。
正因如此，到了豪华车领域，理想、问界、特斯拉，已经在销量上，能和 bba 对抗了。
并不是这些消费者，要省多少钱。
而是为了更好的体验，更好的智驾和智能交互…
这是油车，远远不能提供的。
值得一提的是，很多人还认为“电车”只能在城市用，农村充电不方便，大家不会接受。
这直接注定了，渗透率不会再水涨船高，甚至会下跌。
但事实告诉我们，大伙想错了！
现在，就算是一个不大的村子——
随便走走，都能看到三四辆“正规军”的绿牌车。
再看县城：
虽然新能源车，不像北上广那么密集。
但哪怕不算网约车，私人绿牌车的比例，也在肉眼可见地上涨。
为什么？
因为县城、乡镇装充电桩，反而比城市还容易。
自建房多，停车位充裕，想在哪装就在哪装，根本不存在“物业扯皮”、“审批难”的问题。
加上小地方的收入有限。
一公里几分钱的电费，比烧油省下来的钱，才是真正看得见、摸得着的实惠。
所以现在，不光是小镇青年，连不少中年人、甚至老年人，
都开始把目光，放在了新能源车身上。
按照这样的趋势发展下去，
再过4年，买油车的人，可能就不是“越来越少”了。
而是从整个市场来看，直接变成了——边缘人群。
