图们江作为中、朝、俄三国交界处的关键水道，其出海口承载着我国东北地区通向海洋、连接世界的重要战略意义。它曾是东北经济振兴的潜在引擎，更是我国拓展海洋权益、增强区域影响力的关键节点，若能畅通无阻，将极大提升东北地区物流效率，降低运输成本，吸引更多国际投资与贸易往来，为这片曾经辉煌的重工业基地注入全新活力，重塑东北亚经济格局。
然而，据央视新闻5月1日报道，当地时间4月30日，俄朝国境公路桥（即俄朝图们江公路大桥）开工典礼在朝鲜边境城市罗先市和俄罗斯边境城市哈桑同时举行。朝鲜内阁总理朴泰成和俄联邦政府总理米舒斯京分别在平壤和莫斯科以视频方式参与其中，标志着这座横跨图们江出海口的大桥已正式开工建设。
米舒斯京强调，这座大桥将助力俄朝双边贸易和经济合作迈向新台阶，成为两国和平与友谊的象征；朴泰成也表示，该项目对巩固朝俄全面战略伙伴关系意义重大。然而这座大桥的建设虽然对俄朝两国是双赢，但却严重阻碍了我国图们江出海口的开通希望。
因为它不但是在图们江出海口处增加一道桥梁，有消息显示它的桥身极低，距离河面仅7米左右，比之前的俄朝图们江铁路大桥（俄朝友谊大桥）还低了一米，仿佛是故意阻碍船只在桥下通行一般。这无疑又给这个我国东北地区重要的出海口的开通前景蒙上了一层更厚的阴影。
追溯图们江出海口的历史，其“丢失”过程让人痛心，充满了民族的屈辱、遗憾与无奈。19世纪中叶，沙俄通过一系列不平等条约，逐步侵蚀我国东北大片的领土，百余万平方公里的国土被侵占，本来完全属于我国的图们江出海口被无情剥夺。
此后，在国际局势的风云变幻与地缘政治的复杂博弈中，我国虽始终未放弃对图们江出海口的合理诉求，却始终未能如愿。
虽然这两年因国际关系的调整而一度出现开通图们江出海口的希望，但如今俄朝两国私自开建图们江公路大桥的行为，给这个出海口的开通又添加了一个巨大的阻碍。
大家都知道，上世纪50年代朝俄两国在图们江上修建了一座铁路大桥。这座大桥桥身低矮（距水面最高处仅8米左右），桥下净空高度极为有限，大型船舶根本无法通行，这无疑给图们江航运画上了一道难以逾越的“紧箍咒”。自那以后，我国船只经由图们江下游通航出海的美梦便被彻底击碎。
如今，俄朝两国又决定在此地建造公路大桥，这无疑是在图们江出海口又加上了一道沉重的“枷锁”。新公路大桥与原有铁路大桥相互呼应，形成两道几乎不可逾越的屏障，会将图们江出海口牢牢封锁。
从实际效果来看，这两座大桥如同两扇紧闭的大门，将我国东北地区通往海洋的希望彻底隔绝在外。即便我国拥有先进的造船技术和强大的航运能力，面对这两座大桥的阻碍，也只能望洋兴叹。
再从国际法层面而言，航运权关乎国家主权，容不得丝毫妥协。尽管目前图们江因自然条件限制，径流量和航道深度不足，暂时无法实现大型船舶通航，但这绝不能成为放弃图们江航行权的理由，因为我们可以疏浚航道，我国制造的大型挖泥船甚至可以直接从海边逆流而上清淤，打造出一条深达十几米的海运航道。
要知道，图们江出海口其实不仅承载着我国东北吉林和黑龙江地区经济发展的现实需求，更象征着国家主权和海洋权益的尊严，我们绝不能放弃。
朝俄两国此次建设公路大桥的举动，无疑是对我们合理关切的忽视，对图们江出海口开通的阻挠。在国际合作日益紧密的今天，各国在追求自身利益的同时，理应兼顾他国利益和地区和平稳定发展。
希望未来各方能够以更加开放、包容、合作的态度，重新审视图们江出海口问题，通过平等协商，找到一个兼顾各方利益、实现共赢的解决方案，让图们江成为东北亚三国的友谊之江、合作之江、发展之江，而不是故意损害第三方利益和制造麻烦的“枷锁”之江。
消息来源：央视新闻5月1日报道《朝俄举行国境公路桥建设项目开工典礼》
