写在开头，这是一个非常诚恳的建议，考虑到腾势（参数丨图片）这么多年的发展运营策略，耗费了比亚迪大量的资源。
但从结果来看，真正成功的车型也只有D9一台车，考虑到目前D9所处的MPV市场环境竞争恶化，也出现了独木难支的客观事实。
3月份，D9销量9000台左右，持续多月销量跌破万台，想要重回万台以上的销量局面，压力非常大，9000台月销量是建立在价格下调的基础上。
从产品规划来看，腾势其实推出了不少车型，包括但不限于已经停产的腾势N8、销量低沉的腾势N7、全新上市的腾势Z9系列以及刚上市不久的腾势N9。
目前，该品牌有5台车型，但遗憾的是腾势品牌的月销量只有1.3万台左右。
从高端品牌的销量来看，腾势并不算成功，毕竟其车型众多，而且有8000台销量是腾势D9贡献的，也就是说大量的资源开发出来的N7、N8、Z9系列以及N9，都不算真正意义上的成功。
腾势多款车型的销量都稳定在1000台左右，对于一个企业来说，如果不是比亚迪庞大的资源推动，那么这些车型的销量在企业内部就会被认定为失败。
其实我也在思考，腾势的问题在哪里？核心三个原因是离不开的。
01 定价整体偏高，产品和市场明显脱节
D9是一台成功的车型，但D9走的是MPV路线，相比于轿车、SUV，MPV天然就拥有一定的溢价能力，从赛那、GL8等车型的定价就能看出来。
选择MPV的不是公务市场就是高端家庭市场，预算相对充足。
D9赶上了当时新能源MPV的空白机会市场，加上不错的设计和比亚迪强大的DM-i红利，所以其成功了。
但随后推出的N7、N8就非常失败。
N7定价一再从33万下调到了23万，按理说大幅度的降价应该能换回一定份额，但可惜的是回温情况并没有出现在N7上，核心一点是进入到家用车市场，用户对N7的审核是多方面的。
包括但不限于品牌、设计、市场口碑等等。
N8也有这个问题，所以这台车是目前腾势最短命的车型，其实与其说N8是腾势，但技术层面分析其和比亚迪唐有巨大的联系，在此不做过多分析。
随后推出的Z9系列，产品力相当扎实，但核心点是，在腾势面对个人用户市场并没有完全打开品牌张力的时候，将Z9的定价放在了33万的高位上。
这是对品牌价值的巨大考验，因为30万以上的新能源市场，目前没有一台车能够真正走量，这里存在的问题不仅仅是腾势品牌高度的问题，还有整个市场容量大幅度减小的问题。
全新上市的N9，定价接近40万，再一次拉高了入手门槛，核心问题再一次被提起：腾势的用户群体，到底是哪一类人群？
从目前腾势的几款车型来看，多款车型的定价并没有想着“亲民”两个字，无论市场接不接受，定价先放在一个较高的位置上。
目的可能就是企业内部想要坚持的“高端形象”，但目前的新能源市场能给高端市场留出多少空间，这是巨大的问题。
02 营销层面出现的种种问题
高端品牌的营销非常重要，但腾势在互联网上的口碑存在两个点，一个是没有真正的打开，以上我们说D9销量好，但D9更多面对公务车市场。
D9和其它腾势车辆不一样，N7、N8、Z9和N9是要走家用车市场路线的。
在家用车市场中腾势本身就缺少知名度，高定价背后的支撑力就是要靠着良好的口碑打造，但腾势很少做明星效应传播。
更多的传播存在于自己的KOC层面。
讲道理，KOC能够在小范围内为腾势赢得口水仗，但对销量的提升并没有太大意义，一个是真正花几十万买车的人，有独立思考的能力，另一个是用几十万预算买车的人，未必喜欢KOC那种非黑即白、强势拉踩的言论。
高端品牌必须要有的稳重、包容、社会层级属性，腾势都没有打开。
所以腾势的另一重问题，就是在营销上要尽快做出改变，当下的确是互联网时代，但互联网时代的玩法不是标准的统一制式，高端品牌的特性是范儿、稳重等社会价值。
这些重要的基因属性，并没有在当年的N7、N8，以及当下更贵的Z9、N9上看到。
03 管理层必须要有新鲜血液输入
目前，腾势的高端管理层更多来源于比亚迪，从企业内部来看，内部的任用无疑更加放心，但问题的关键是，目前比亚迪要做的是一个新的品牌。
在比亚迪没有高端品牌成功的经验上，那么腾势内部就应该具备真正高端品牌的思维，而不是用比亚迪的思维去运作腾势。
这也不难理解，为什么在很多腾势车型的营销、设计、定价上，看不到让市场认可的影子，因为腾势的很多营销方式用的是比亚迪的打法。
比亚迪的打法适合比亚迪本品牌，是亲民、平权的，把更高级的技术放在更入门的车型上，所以比亚迪品牌是成功的。
7万的海鸥，无论是设计、品质都很好，10万的秦L各方面都很饱满，打的就是工薪阶层需要的产品点。
但腾势就不能打“平权”招牌，但有意思的是在定价40万的N9上，营销层面各种出现“平权”，本身就是定价极高的车型，N9平哪门子权？
如果要平权，人家花40万买个N9干嘛，本身科技、智能、电动，就是国产车的形象标杆，定价最贵的国产车要平权，这是一个很明显的思维悖论。
从这里就能看出来，其实腾势管理层有拿着比亚迪的思维在做管理的痕迹。
腾势要的就是不平权，要的就是独一份的豪华感和认同感，这也是目前腾势内外都要重新梳理的核心关键。
汲取奔驰、宝马、奥迪等高管的经验和思维，能助推腾势在高端市场的发展，毕竟比亚迪集团的设计高度，也有前奥迪设计师艾格的助推。
比亚迪拿出巨大的精力想要做好腾势，一年一款甚至两款车型的投入，腾势的总销量还是在1万多台左右，看着隔壁的AITO、理想步步走高，腾势内部的压力极其巨大。
想要做好真正的高端，腾势就该调整自己的营销方式，重新标定定价策略，让新的营销血液、设计团队进来，才能从根本上解决销量的问题。
