华沙铁路博物馆位于曾经的“华沙-格武纳”车站，该站在1967年前一直是波兰首都的主要铁路枢纽（如今这一角色由“华沙中央”车站承担）。今天就让我们来参观一下这座博物馆。虽然它比圣彼得堡的铁路博物馆要简朴一些，但也同样充满趣味：
博物馆入口
像大多数此类博物馆一样，华沙铁路博物馆由两个部分组成：
1）铁路文物展厅，展示各种列车模型、机车和车厢；
2）户外的历史机车与车厢实物展区。
我们从第一部分开始。展品非常丰富多样：蒸汽机车、电力机车、动车组，甚至还有装甲列车：
这是一项19世纪末的实验：单轨蒸汽自行车。在美国曾尝试开发单轨列车系统，以节省铺轨成本。但最终失败了。
某种波兰“土造”装甲列车
可以穿上波兰铁路工人制服拍照的区域。
以克拉科夫瓦维尔城堡为背景的蒸汽机车图像。
铁路调度员的控制台。
客运电力机车的设计图。
一幅描绘载有德国坦克的列车脱轨事故的画作。
接下来是最有趣的部分——实物列车展示区：
高级专列车厢，曾用于运送高级领导。
透过窗户可以看到内部布局：
这列装甲列车，据了解，原为苏联制造，二战中被德军缴获并改装为适应欧洲标准轨距，战后又被苏军夺回。
冷藏车厢，外观和苏联的很像，但仅为双轴结构。
老式封闭货车
其中一节车厢内部设有展览。
螺旋式车钩：这是一种老式列车连接装置，至今仍用于欧洲铁路系统。在苏联，这种装置早已被SA-3自动车钩取代，该车钩能连接更长更重的列车，20世纪50年代完成全面替换。
原用于运油的罐车，运营时恐怕没现在这么干净雪白。
等待修复的车厢，它们停放在隔离区内，禁止靠近。
接着来看机车部分：
种类繁多的蒸汽机车，其中很多是战后缴获的德国产品，当然战前波兰也很可能曾从德国进口。
一辆具有鲜明特色的高速蒸汽机车，最高时速可达150公里/小时，战后归属格但斯克铁路部门。
蒸汽炉火箱，各种阀门和手柄，真是赏心悦目！
苏联制造的柴油机车，绰号“马沙”（машка），在波兰编号为 ST44 系列。
电力机车涂装延续至今仍可在波兰国家铁路（PKP）看到，在布列斯特的华沙方向车站还能见到这种样式。
机车驾驶室内部。
这辆电力机车显然正在等待修复。
古老的波兰电力动车组
1955年产的匈牙利动车组，车内座椅布局与我们熟悉的里加电力列车非常相似。
另一辆待修复的动车组或电车车厢。
另一辆**内燃动车组（或是电力列车车厢？）**正在等待修复。
而就在博物馆旁边，华沙-格武纳车站依然在运行着，尽管如今它早已不再是什么“主站”了。
