4月的最后一天，依然没有等到“小米SU7撞车后爆燃致3人死亡事故”的调查结果公布。此时距3月29日22时44分发生的这场惨剧，已有一个月之余。
相较于死亡的三位女大学生的家属在事故发生后几天的公开表态，此后也鲜见再有发声。同样减少公开发声的，还有此前一直在社交媒体上极度活跃的小米创办人、董事长兼CEO雷军，其也并未出席今年的上海车展。
3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故。该起事故造成3名女大学生身亡。4月1日，铜陵高速公路管理中心、铜陵市公安局交警支队工作人员分别回应媒体，事故在处理中，专案组已介入调查。
4月1日中午，小米公司发言人微博发文，公布了该起SU7高速上碰撞爆燃事件细节：
据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。
碰撞发生后，我们立即与车主取得联系，了解非车主本人驾驶。同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。
此后，警方随即抵达现场，全面介入调查事故。同时，我们第一时间成立了专项小组，于30日赶赴铜陵，在警方的指导下，积极配合调查、取证等各项工作，并于31日晚依法向警方提交完成我们所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。我们将继续全力配合警方工作，并严格遵循调查结果，确保事件处理公开透明。
事故调查结果未明，从很多网友的反应来看，对小米汽车和雷军来说，这无疑是一场巨大的信任危机。网友的关注焦点在于：对于车辆为何起火、当时车门到底能不能打开，以及智驾系统有没有故障的问题，一切仍待调查。
从小米公布的时间线看，在发生碰撞的前2秒，智驾系统才发出障碍物提示、切换到人驾模式。而撞击前车速高达116km/h，仅仅给驾驶人2秒的反应时间，事故能不能归咎于系统的路障识别能力、接管时长设置，还有待解答。
而在车门问题上，小米客服回应，车辆配备有机械把手，即使是在断电车门锁死的情况下也可以打开。在提车流程中，服务人员会告知小米车主机械门把的位置。但也有网友表示，机械门把设在脚边，本身就很隐秘，事故时乘客很难找到，并且若身体被压住更是难以开门求救。
一波未平一波又起。
4月11日，广东徐闻县公安局发布警情通报称，4月5日5时许，25岁的陈某驾驶小汽车途经徐闻县曲界镇华海农场十四队路段时，与对向车道一辆两轮电动车发生碰撞，造成两轮电动车两名驾乘人员当场死亡，小汽车起火燃烧。事故发生后，陈某逃离现场，后迫于公安机关的追捕压力投案。
目前，犯罪嫌疑人陈某涉嫌交通肇事罪已被执行逮捕。案件侦办工作正在进一步进行中。
随后，小米汽车回应称，该事故是一辆小米SU7驾驶员（经查非车主本人）手动驾驶状态行驶过程中，与一辆电动二轮车发生碰撞。事故发生后，肇事司机弃车逃逸。
小米汽车表示，目前，现场勘查已完成，最终结论以相关部门报告为准。“据初步了解，相关火情是碰撞后电动二轮车锂电池严重挤压和变形起火，再引燃事故车辆。”
的确，从一些小米SU7发生事故的起因来看，都有着速度的原因。在网上的一些总结中，3月9日，在北京的赛车场，就有一辆小米SU7 Ultra在高速过弯时失控冲出赛道，受损严重；3月14日，厦门的赛车场内也有同样的事故发生。再严重一点，在广州、泉州街头，都发生过SU7 Ultra和电瓶车相撞，导致电瓶车直接分解、电瓶车驾驶人被撞飞甚至死亡等。事故发生时，SU7 Ultra的时速疑似都飙到150km/h左右。
于是，小米汽车和雷军也被拉出来质问：米粉疯狂飙车，和小米到底有没有关系。
小米汽车公布数据显示，2025年3月，小米SU7交付量超29000台。此前，雷军在小米汽车技术发布会上公开声称，速度不仅仅是一样参数，而是一种信仰。我希望每一个人坐到SU7里，轰动踏板的那一刻，都能感受到灵魂的共振。而在雷军并没有参加的上海车展期间，莲花汽车的一位高管发表了一番引人深思的言论：“刹不住的车不配叫性能车！”“操控跟不上马力，就是马路杀手！”
这位高管还提到，在他看来，真正的三大跑车品牌只有法拉利、保时捷和莲花。而此前，莲花汽车CEO冯擎峰在小米SU7 Ultra发布时也曾在社交媒体上表达过类似观点，他认为对赛道的敬畏不是单纯依靠电机和马力的堆积。
值得一提的是，上海车展期间，保时捷首席执行官奥博穆坦言，并不将小米视为直接竞争对手。他认为，小米的低价策略并不能与保时捷的 “驾驶能力” 相提并论。
五一假期到了，大家开车出行还是要慢一些。当然，也期待“小米SU7撞车后爆燃致3人死亡事故”的调查结果早日向社会公布。
