撰文 | 周长贤 编辑｜马青竹
上海车展前夕，梅赛德斯-奔驰迎来两款车的全球首秀：
一款布局未来，梅赛德斯-奔驰Vision V概念车，VAN.EA纯电架构平台前瞻之作；
一款立足当下，是全新梅赛德斯-奔驰纯电长轴距CLA，号称奔驰史上最智能的车型。
两款车的亮相，也让“何以奔驰，惟有奔驰”这句耳熟能详的品牌标语，有了新的内涵。
在竞争如此激烈的当下，唯有加速「奔驰」，才能使这位汽车发明者继续勇立潮头，满足拥趸们对豪华与性能的追求。也唯有坚持「奔驰」，才能不被潮流裹挟，赢得新世代的青睐与信赖。
显然，这是个既要又要的问题。
所谓知易行难，如今“豪华平权”“科技平权”的呼声，一浪高过一浪，后起之秀纷纷祭出各种科技、营销利器和流量秘密，觊觎着BBA的用户与市场。
对此，奔驰一直在持续做答，呈现新且「奔驰」的答案。
2025上海车展期间，笔者采访了梅赛德斯-奔驰集团股份有限公司首席软件官欧孟宇和梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁，梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻。
问答间有两组词汇如影随形，高频捉对出现，那就是“安全”与“体验”，”科技“与”豪华“。
安全为基，体验至上
在马斯洛需求层次理论中，安全需求属于第二层，是基础需求之一。体验则属于理论中的高层次需求，如感官愉悦，受人尊重等。
在介绍全新纯电长轴距CLA时，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福（Oliver Thöne）如此形容：
“秉承梅赛德斯-奔驰电动车型的安全至高标准，拥有融合经典与先锋的美学设计，在各个方面都是一辆纯粹的奔驰，以‘中国速度’和‘奔驰标准’打造，最适合中国的产品。”
何谓“安全至高标准”？ 奔驰公开了全新纯电长轴距CLA的一组信息：
获得中国电动汽车火灾安全指数五星认证；
热稳定性满足2026年生效的新国标的要求；
标配11个安全气囊，包括同级独有的前排中央气囊；
上市前进行了180次实车碰撞测试……
提及安全，当然离不开时下的热门话题“智驾”or“辅助驾驶”。
年初还是“全民智驾、科技平权”的一片喧嚣，仅仅三个多月过去，业界回归对安全性的冷思考。
当谈到奔驰的智能辅助驾驶系统时，欧孟宇认为，其核心始终是安全，确保用户能够轻松上手并建立信任，同时保留选择空间。比如，用户可以选择远离大型货车行驶。
“我们系统的不同之处正在于此，在确保安全性的基础上，可根据个人偏好进行调整，实现真正的人机共驾体验。”
更重要的是，奔驰不会等到事故发生才采取行动，而是始终秉持预防性安全理念，确保最高级别的安全保障。
据介绍，奔驰的智能辅助驾驶架构，同样基于端到端大模型，并在符合 ASIL-D（汽车安全完整性级别中的最高等级）的标准架构中运行。
该系统在模型以及整个运行环境层面，都追求更为极致的安全。
“我们深知必须以'中国速度’推进技术创新，但我们绝不会在安全与品质标准上有任何妥协——这也正是中国的豪华车消费者自燃油车时代一直珍视的核心价值。”
欧孟宇坚信，在推进新技术的同时，恪守这些价值，才能让广大客户继续认可奔驰的安全与品质。
事实上，奔驰中国研发团队的确跑出了中国速度。
仅用12个月，就成功开发出奔驰的智能导航辅助驾驶系统，并在长轴距E级车上量产交付。由此，奔驰成为首个国内量产高速NOA的豪华品牌。
2024年11月初，王忻坐在一辆开启全场景智能辅助驾驶的奔驰S级（参数丨图片）轿车驾驶位上，全程21公里用时50分钟，在上海城区安全、高效地实现了红绿灯路口左右转向、进出环岛、调头、过收费站等一系列动作，引得副驾驶位上的梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官康林松连连称赞。
欧孟宇总结，奔驰智能辅助驾驶的优势，主要体现在对安全性和使用体验的关注度，“我们靠系统稳定性、安全性和实际使用体验来赢得客户信任。”
众所周知，奔驰的产品序列中，拥有 S 级轿车、AMG 等很多不同风格的车型，而且车主的驾驶习惯迥异。如何保证他们的体验独特性呢？
王忻透露，奔驰会在对数据充分脱敏后进行训练，“基于此所打造的产品一定与众不同”。
其实，奔驰等豪华车企过去一直是汽车新技术的拓展者。比如，如今大热的线控底盘技术，在奔驰早就不陌生。哪怕在电动化赛道，奔驰也是固态电池等新技术的积极拥抱者。
捍卫豪华，以科技之名
在中国市场，除了智能辅助驾驶，AI也在汽车领域大量应用。奔驰也概莫能外。
“毫无疑问，AI 是未来任何一个公司的核心竞争力；因而如何用好 AI ，训练定制化的 AI 模型至关重要。”欧孟宇表示。
事实上，奔驰很早就开始布局 AI 领域。比如，率先将 ChatGPT 集成到车载系统中，并与众多 AI 模型供应商建立战略合作。
在智舱方面，全新纯电长轴距CLA以AI赋能，全面革新人机交互体验。奔驰虚拟助手应用“豆包”AI大模型和思必驰语音技术，更加高效精准，甚至可以识别说话人的不同感情，给予相应反馈。
王忻透露，AI在奔驰的架构中是一个重要的工具。他所说的架构，包括底层软件、中间件、应用层、UI/UX等等。
但奔驰所考虑的基础还是安全，在此之上是打造最好的用户体验。“如何使用AI帮我们实现这两个目的，是我们需要攻克的核心问题。”
欧孟宇补充道，“奔驰会继续传承纯正的豪华体验，但新时代的豪华也将借助 AI 来实现服务升级。”
尽管奔驰正在积极拥抱AI技术，欧孟宇却对此保持着清醒。
“豪华体验绝不是单靠AI技术就能完成的。我们需要AI，但最终，客户想要的是一个完整的解决方案，而不仅仅只有AI。”
不过，人们对豪华的理解向来众说纷纭。当下，后起之秀们凭借着酷炫的高科技，与不讲武德的宣传话术，从某种程度上，正在消解传统豪华品牌的话语权。
虽然，奔驰两位高管都没有正面评价竞争对手们的行为，但均表达了各自对科技与豪华之间关系的理解。
欧孟宇直言，“豪华不仅关乎技术本身，更在于整体的体验，因此我们需要让科技更和谐地融入出行体验。”
“我们绝不能简单堆砌技术就宣称豪华，需要与设计美学和谐相融、与声音系统和谐相融、与感官体验和谐相融，并且真正满足客户的实际需求，才是真正的豪华。”
为了便于理解两者的关系，他用了一个形象的比喻，“就像你看待一件艺术品时，你感受到的不只是颜料和画框，而是整体营造的意境。”
“我们相信，单独强调某项技术无法成就豪华体验。”欧孟宇认为，两大核心要素不可或缺，“首先必须建立对品质的信任，其次是对安全的信任——这是所有豪华体验的基石。在此基础之上，才能确保车辆的设计、感知、体验。”
王忻则认为，对于奔驰而言，豪华就是极致，把所有东西做到极致——最聪明的系统，最安全的系统，那就是豪华。
“我们致力于以奔驰标准满足中国客户的需求，给用户提供最让他们向往的产品，这就是梅赛德斯-奔驰的豪华。”
—THE END—
出行百人会 | AutocarMax
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