今年的上海车展，日产展台C位给了纯电轿车N7，这是一款车长超过4.9米，轴距超过2.9米的中大型车，比常见的合资B级轿车迈腾、凯美瑞都要大。按照合资品牌以前的套路，这个尺寸的电车怎么也得二三十万，但东风日产最终给出了一个11.99万的起售价，相当接地气。这意味着合资电车终于脱掉长衫，放下合资身份开始和自主品牌拼价格、拼产品。
如果以传统燃油车时代的思维来看，日产N7的血统似乎并不纯正，因为其电机来自东风汽车，电池来自欣旺达，都不是日产自己的零部件。但在新能源时代，采用成熟供应链的产品已经成为行业流行的做法，业内也只有像比亚迪、吉利这样的巨头才能做到电池、电机、电控等核心部件完全自研、自产。
从产品上来看，日产N7没有明显的短板，全系标配主副驾正面气囊、前后排侧气帘、前排侧气囊、倒车影像、定速巡航，中高配还具备L2级辅助驾驶、手势控制、面部识别、前排座椅加热/通风/按摩等功能，Max版本还搭载了英伟达 Drive Orin芯片，支持城区路段的高阶辅助驾驶，包括记忆泊车、自动驶出（入）匝道、信号灯识别等功能，而Max版的价格为13.99万元，比小鹏MONA M03的Max版本还要便宜，这放在过去简直无法想象。
日产N7的务实也侧面反映出一个新的趋势，那就是合资品牌在新能源领域开始反攻了，而且是拉下脸皮，拿中国企业的技术和供应链，学国产新势力造车，和比亚迪、零跑、小鹏这些国产品牌去拼性价比。
在日产N7之前，另一款合资电车广汽丰田铂智3X也是如此。铂智3X的起售价为10.98万元，基本上和零跑B10、比亚迪元PLUS这些国产品牌的车型差不多。铂智3X最低配也给到了50.03度电池，CLTC续航430km，全系标配主副驾正面气囊、前排侧气囊、前后排侧气帘、360°全景影像等，11.98万的Air+版本开始还配备了前排中间气囊，可以在侧面碰撞中减少主副驾驶之间的伤害，在这个价位不多见。另外，14.98万的520Pro高阶智驾版甚至配备了英伟达 Orin-X芯片和激光雷达，在零跑B10上市之前，铂智3X是国内配备激光雷达智驾价格最低的新能源车型。
如果说2024年的价格战是国产品牌发起，那么2025年合资品牌由防守方开始转变为进攻方。不过合资品牌虽然脱掉了长衫，但产品能否打动中国消费者，还需要观察。虽然来自中国新能源供应链的技术能够帮助合资品牌快速缩小差距，打造出与国产品牌产品力旗鼓相当的车型，但这种“借腹生子”方式打造的产品，有可能对合资品牌的形象造成一定的冲击，动摇合资品牌拥趸对其技术实力的崇拜。中国车市的竞争已经到了下半场，产品的定义权、市场的话语权都已经发生转移，合资品牌要想生存下去，唯一的出路就是顺势而为。
本文源自：金融界汽车
作者：刘航
