2025的上海车展，在结束哈弗展台的发布会后，哈弗品牌经理赵永坡在专访中对话专业媒体。
涛听途说记者也从坡总长达90分钟的深度交流中，深入解密了第二代Hi4技术的革命性突破，以及哈弗品牌在新能源时代的战略布局。这是一场属于执着的造车人的对话，也是一场在技术上稳操胜券、在产品上勇争先锋的态度。
这款搭载第二代Hi4技术的SUV以11万元的价格区间入市，甚至低于部分竞品两驱车型的价格，引发了行业震动。坡总坦言，这是长城汽车为实现"四驱平权"所做的战略性牺牲。
用户渴望四驱的卓越性能却因价格和后续成本却步；主机厂则因技术复杂度难以降低四驱门槛。Hi4技术的诞生，正是要打破这一僵局。
新能源时代，Hi4是独一无二的伟大发明
赵永坡：“用户渴望四驱的卓越性能却因价格和后续成本却步，主机厂则因技术复杂度难以降低四驱门槛。Hi4架构完美解决了这个问题。”
“通过将前轴双电机精简为单电机并增加后轴电机，配合创新的离合器控制算法，Hi4不仅保持了传统四驱的全部功能，还实现了50:50的黄金轴荷比。我们做到了两驱的能耗、四驱的体验，而且在操控上比传统构型的四驱车型更好。"
技术出身的赵永坡，多年来都在技术的一线，对产品的绝对熟悉和专业素养，让他讲起技术来也是通俗易懂。然而还有一个人不仅对产品有全面的掌控，还能改进技术甚至发明技术，他就是Hi4真正的发明人——魏建军。
借着Hi4的话题，这里也和各位分享一下魏总的观点，相信大家会对Hi4和四驱有更深的认识。
魏建军：未来的中国汽车是四驱时代的支撑点
魏建军：”未来中国汽车是四驱时代。以前，四驱是30万以上豪华车的专属；而且燃油时代，四驱的购买成本和使用成本很高；四驱要比两驱车的能耗高1-3L甚至更高，价格要比两驱车贵3-5万；新能源时代，在 Hi4 出来之前，混动四驱的购买成本和使用成本也很高；在新能源原有的四驱架构，解决了一些原来四驱的问题，但是也带来了一些原来四驱没有的问题。”
“传统的四驱混动构型，它们前面依然采用了两驱的照搬，传统的混动四驱架构。并没有解决能耗的问题，相对于传统的燃油车，它依然能耗增加的比例是一样的，然比传统的两驱混动高1-2倍，在馈电的时候，没有解决能耗的任何问题，反而带来了重量增加、能耗更高等问题。”
“在我们用户的内心里，他们既要更低的能耗，又要更好的性能，还要更高的安全，更希望产品价格足够亲民。所以长城汽车要做的、哈弗品牌要做的，就是让好的技术进入千家万户，让每个家庭都能享受四驱！”
每个家庭都需要四驱；是因为，每个家庭都需要四驱带来的这份安全！
哈弗新能源将全面转向四驱
专访中，赵永坡明确表示哈弗新能源将全面转向四驱。
"我们既然把话讲出去了，就一定是主打Hi4。"这一战略在哈弗猛龙、二代哈弗枭龙MAX（参数丨图片）等车型上已得到贯彻，未来还将推出轴距达2850mm的猛龙PLUS等高端车型。未来，哈弗新能源只做四驱。
既有四驱带来的安全感，也同时满足了四驱性能带来的“爽感”，还能做到了更省的能耗，实现"两驱能耗，四驱享受"。在专访的最后，赵永坡透露，二代哈弗枭龙MAX预售订单转化率已达其他车型的2-3倍，证明产品力正在通过用户体验形成口碑传播。
中国新能源的四驱时代，正在Hi4这样的原创技术加持下，稳步向中国家庭驶来。
