姿态可以放得很低，但进攻必须全力以赴。
据不完全统计，截至目前，已经发布的大六座旗舰SUV车型已经达到了17款，这一细分市场的竞争已经肉眼可见的进入白热化态势。但残酷的是，以这一市场的体量，绝大部分入场选手都是来陪跑的。
不过，领克900显然不是。4月28日，领克900正式上市，新车共推出1.5T和2.0T动力形式的各两个配置，四个配置售价区间为30.99万-41.69万元，叠加限时现金补贴和置换补贴后，限时售价28.99万-39.69万元。
起售价拉到30万以内，最高配拉到40万以内，领克900的定价超出了很多人的预期，所以其上市一小时后大定订单就突破了1万辆，其中1.5T和2.0T两个Ultra版本占到80%，以其预售期间超过4万辆的小订订单来看，这个转化率水平相当不错，据极氪科技集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰透露，上市当晚，有经销商直播间收获了超过700个订单。
领克900的火爆程度可见一斑，前有爆火的问界M8，后有理想L系列的焕新在即，领克900是如何打动消费者的？关于这个问题，林杰用一句话来做了回答：用后来者的姿态进攻。
后来者的姿态是怎么样的？后来者的进攻有什么不一样？领克900之后的更多后来者能复刻吗？
重新成长，从瞄准对手到洞察用户
在大六座旗舰级SUV细分市场，领克很谦虚的把自己定义为“后来者”，可实际上早在2021年10月领克09就上市了。从领克09到领克900，领克到底发生了什么变化？
林杰表示，领克09上市后，领克900的开发就开始了，但在这个过程中，领克的造车理念和方式发生了很大改变。
“在领克900之前，我们造车更多是看竞争对手，他们出什么牌，我们就出什么牌，之前我们一直是越级对标合资品牌的，但领克09上市后我们跟用户沟通就发现，这样的方法不行了，我们必须站在用户需求侧，真正从用户的需求出发，所以领克900是个分水岭。”林杰没有回避此前企业造车不够开放的问题。
领克09上市后，国内的中大型及大型SUV市场逐步被理想和问界两大品牌引领，消费者的需求迅速转向，领克的老用户和粉丝期待领克品牌也能打造一台类似的车型出来，尤其是领克09的车主，很多自发成了领克的外部“CEO”。
这是林杰对用户的戏称，他坦言领克900的成功离不开用户，“我们外面有很多CEO，有用户理事会，他们开了别的品牌车，会给我们反馈哪里做得好，哪里做得不好，督促我们去做得更好，而且最活跃的四川车友会，几乎每两天就会给我们一些信息”。
同时，领克900的成功也建立在领克已有09这款车的基础上。据领克旗舰产品车型总监杨军介绍，领克09诞生的SPA架构本身就具备打造大型车的优势，而基于在领克09上凸显出来的空间问题，在开发领克900时，他们针对性的调整并打造出了SPA Evo架构，这才带来了后者现在大且灵活多变的空间体验。
更重要的是，作为“后来者”的领克900，不仅可以改变自己的造车理念，还可以更清晰的洞察到细分市场消费者那些仍没有被满足的需求，做到直击用户痛点，这也是其敢于称自己为大型家用SUV市场新标杆的原因。
一步到位，以产品力和定价进攻
以“后来者”的姿态去重新成长，但呈现出来的产品一定要有攻击性，就像深蹲之后起跳是为了跳的更高一样，而包括产品力和定价，都要一步到位，领克不希望在领克900上再留09当年的遗憾。
在产品力上，笔者认为领克900做到了均衡性优秀，优势继续保持，短板全面补齐。
当然最明显的当属空间，这是大型家用SUV用户的刚需，而领克900的SPA Evo架构在空间升级方面非常能打，这台长宽高5240/1999/1810mm的车，可以实现最大6.16㎡的内部空间，得房率88.2%。
够大之余，SPA Evo架构让领克900做到了纯平地板与超长滑轨，这不止让第三排更舒适（座椅宽度近1.1m，可前后滑动125mm，支持最大155°大角度后仰调节），也让旋转座椅能够顺利上车，对于家庭用户而言，旋转座椅不只是多了一个对坐场景，更有方便行动不便家庭成员上下车的现实意义。
天地门同样如此，在很多人概念里这是豪华车的“情绪价值”，但领克更看重其实用价值，杨军表示，对于大型SUV来说，用户普遍存在停车后拿取后备箱东西不方便的痛点，尤其是全家出游的场景，后备箱一般都是放满的，拿取物品时很容易滑落，天地门能很好地解决这个痛点。
而且这也是个“炫技”的配置，天地门的密封、承重、耐久性、专利壁垒等等问题，都决定着将其搭载在领克900上不是件容易的事，能做到这件事本身就是领克架构实力的体现。
另外的亮点是领克的传统优势，架构造车带来的性能、操控、安全优势，早已是其品牌标签之一，所以几乎不需要在这方面着墨过多。
然后是领克900在智能化方面的全面补齐，这曾经是领克的短板，但新车已经不存在类似问题，高通骁龙双8295芯片打底，留足了算力冗余，LYNK Flyme Auto智能座舱系统则已经在实践中证明了自己的能力；英伟达Orin-X芯片和全球首发的Thor芯片搭配全系标配的激光雷达，依然是领克式的安全先行理念。
最后压轴的是定价，这建立在领克对今年市场趋势的判断和自身目标上，据林杰预测，今年大型家用SUV市场还会有20-30万辆的增量，空间大竞争也大，所以领克要充分表达诚意，因此定价一步到位，领克900的销量目标是进入细分市场前三。
以3月细分市场前三车型的销量来看，这个目标意味着领克900的月销量要在8000辆以上。
笔者想在这里回答一下前面提到的最后一个问题——其他后来者能否复刻领克900的成功？答案是否定的，因为领克900的“底子”无法复制，无论是架构还是体系，都不是短期内可以具备的。
行业内卷之下，优胜劣汰之后，市场终归要回归理性，而唯有体系力可以穿越周期。
