中青报·中青网记者 孙海华 通讯员 杨奇越
7年来，他坚守高原铁路建设一线，率队完成地质识别调查4900平方公里，识别隐患点15246处，优化方案缩短线路近30公里……凭借着这份优异答卷，4月28日，在庆祝中华全国总工会成立100周年暨全国劳动模范和先进工作者表彰大会上，他被党中央、国务院授予“全国劳动模范”称号，他就是中铁第一勘察设计院集团有限公司高原铁路施工二队队长王杜江。
2018年10月，我国高原铁路规划建设项目正式启动。作为项目勘察设计技术队长兼地质组长，王杜江连夜写下请战书，带领着一支平均年龄只有28岁、全部由硕士研究生组成的“青年突击队”踏上了青藏高原，在沿线驻地海拔最高、自然环境最苦、交通条件最差、地质问题最难的横断山脉怒江峡谷区，开启了高原铁路的勘测征程。
王杜江在崖壁量取岩层。（受访者供图）
铁路建设，地质先行。从最初线路选线到方案设计和优化，再到施工建成，地质工作贯穿工程建设的全生命周期，决定了整个工程基础是否稳固。地质工作一旦出现偏差，将会对工程方案产生难以估量的影响。
作为项目控制性工程之一，怒江桥的地质勘察资料格外重要。然而，这里的地形地貌极其凶险：怒江裹挟着大量泥沙冲击而下，两岸陡峭的崖壁悬耸入云，极目可见的塌落碎石遍布峡谷，勘察用的无人机也在初次峡谷航拍中因信号中断下落不明。
为查清桥位的工程条件，王杜江与队员们在没有任何道路的情况下，多次冲锋登顶垂直高度800米的怒江“绝壁”。这条冲锋路，是一条陡峭的泥石流印迹，越向上爬，坡度越陡。一次攀爬中，距崖顶还有最后200米，四周嶙峋的乱石和耳畔怒吼的狂风不断挑战队员们的体力，强忍高原反应的队员们已极度疲乏……“不能停下！”王杜江带领大家咬紧牙关，足踩、臂撑，用地质锤边爬边刨，走一步看三步，终于爬上了最后的陡崖。大家不禁仰天大笑，笑出了豪气、也笑出了眼泪！
在崖顶完成调查记录、采样拍照后，王杜江与队友从山体另一侧顺碎石坡溜滑而下，在步步惊险中完成了怒江桥位的地质调查。这样冒着生命危险获取的桥位比选一手资料，为方案设计的科学、可靠奠定了坚实基础。
“这样的高山，我们必须要爬。”王杜江告诉记者，如果到不了调查点位，做出的方案就不具说服力。因常年攀爬勘察于高原峭壁间，王杜江被同事们和当地的藏族同胞称为“蓝色岩羊”——这一称谓缘起于工作服的颜色，既是对他工作中昂扬姿态的形象概括，更是对地质先锋无畏精神的赞誉。
登顶飞来峰的王杜江。（受访者供图）
王杜江的贡献，不仅在于具体工程实践，更在于推动地质勘察技术的创新升级。
针对高原隧道施工中的岩爆、岩溶、深大断裂、突涌水等工程地质问题，王杜江主导研发“多源融合超前地质预报系统”，将地震波法、电磁波法与超前钻孔数据实时融合分析，首次实现了极高风险段隧道地质条件的米级精准预测。
在某极高风险隧道段，这一系统提前37天成功预警了大型富水断层，为施工方争取到关键处置时间，避免了重大安全事故。这一技术被推广至全线，成为高原隧道建设的“安全盾牌”。
高原铁路建设中的王杜江团队，就这样不断突破着国家勘察技术的“天花板”，创造出一项又一项新的纪录：国内首创“复杂高原艰险山区天空地多源勘察技术融合方案”，使复杂区域勘察效率提升200%；国内首次将航空物探应用于工程勘察，实现单日300公里线状区域快速探测，效率较传统方法提升8倍；国内首次全面开展藏东南地区活动断裂调查研究；国内首创“高原山区地质灾害判识技术”，将隐患发现时间从灾后提前至灾前3至6个月；国内首次实现超千米全孔连续取芯水平钻探，并实现“一孔多用”综合勘探……
作为一线工程师，王杜江先后主持7项国家级专题研究，参与18项重大地质攻关项目，形成三大技术标准体系。团队攻坚取得的大量珍贵成果，不仅服务于铁路建设，更在水利水电、矿山安全等领域广泛应用，为国家节约了巨额投资。他培养的7名青年技术骨干，也已成为高原铁路、跨海通道等“超级工程”的中坚力量。
“男儿壮怀征四方，何惜百战卧沙场。热血成章撼山河，狂澜拍遍饮瓢觞。”在勘察一线，王杜江写下了这样的诗句。而今，“蓝色岩羊”的身影依然活跃在高原铁路配合施工现场。未来，当列车沿高原铁路呼啸而过，那车轮与钢轨的撞击声就是对王杜江和像他一样的铁路建设者最高的礼赞。
来源：中国青年报客户端
