大家有没有发现，今年的上海车展，就是海外品牌的“大反攻”，主流海外车企都拿出了面向中国市场的重磅新能源车。但这其中，有一台全球首发车型，在却显得非常独特。它，就是雷克萨斯全新一代ES。
以下为本期视频文字版：
当人们越来越关注“科技平权”的时候，雷克萨斯却说要“量产幸福”，当豪华车争相推崇智能科技的时候，全新一代ES却非常克制，着重强化舒适与静谧。一直以来，雷克萨斯给人的感觉，总有一种“时代万千风向，我有自己朝向”的独特感。
在今年上海车展现场，我们跟雷克萨斯国际总工程师 千足浩平先生，以及总设计师 熊井弥彦先生，聊了聊全新一代的ES，那本期节目，我们就来看看，他们的视角是怎么看待这台车的。
雷克萨斯
为什么与众不同
目前中国市场处在一个充满不确定性的变革期，这个阶段，会有技术迭代，也会有销量波动。我们觉得，对于传统豪华品牌来说，最怕的不是这些，而是怕在这期间丢掉自己的节奏，被潮流裹挟着走。
我们来一起回顾下雷克萨斯这些年的动作。在BBA把大把预算，投入到全新纯电平台的时候，雷克萨斯坚持把混动系统做成了独树一帜的豪华标签。2023年，BBA首轮电动化面临挑战，而就在那年，雷克萨斯却推进了电气化的进程，推出了雷克萨斯RZ和全新一代RX。
不过，在雷克萨斯眼中，电气化并不是目的，而是手段，核心是为了给用户更多元的选择。所以，如今不少豪华品牌在推进全面的电动化，而雷克萨斯燃油、混动、插混、纯电同时销售，有种随便市场怎么变，我要走自己节奏的感觉。
今年的上海车展，有一个显著的趋势，就是零部件供应商巨头，已经把展台搬进整车馆了，而那些主流零部件供应商，也独占了两个展馆。可以说，中国目前有几乎全球最完备的新能源汽车供应链。
我们认为，这个供应链，就像是一份超级豪华的自选菜单。车企最重要的价值，就是挑选出合适的菜品，并且去满足自己用户的胃口。
所以，很多人会觉得雷克萨斯电气化“慢”，但这个节奏，恰恰是雷克萨斯想要的。所以还是那句话，电气化不是目的，而是手段，弄清楚目标用户究竟想要什么，才是最重要的。
回归豪华本质
舒适静谧再升级
关于全新一代ES为什么是现在的造型，以及有哪些重要升级，我们也在沟通中找到了一些答案。
千足浩平说，在刚刚接手全新一代ES的研发工作时，他就有个想法，就是ES必须脱胎换骨地变化，雷克萨斯要打造一款全新的，能够引领轿车时尚的车型。
那目前豪华新能源轿车的时尚是什么？科技，智能，或者激进又前沿的设计，这些也许都是，但雷克萨斯要增加两个很少被关注讨论的点，就是舒适与静谧。
全新一代ES没有了显著的三厢设计，改为了现在新能源车非常常见的溜背造型，这个造型不仅是吸取了纯电概念车 LF-ZC的设计灵感，而且也与车内的功能设计有关系。
关于静谧性，据说全新一代ES做了不少的升级，比如全新升级的车门密封性，座舱内的声音分布，也进行了精心设计，车头车尾的刚性也进一步强化，除了提高转向精准度之外，也能减少车身振动。
其实目前这一代的ES车型，舒适性和静谧性就已经非常不错了，换代车型相当于把这个优势点做了进一步的放大。如今大家都在提科技豪华，雷克萨斯依然关注在舒适、静谧这些事上，这就显得全新一代ES非常特别。
采访中，熊井弥彦还说，雷克萨斯对按键设计分为两部分，一部分就是不常用的按键，在你需要它的时候，它才会出现，其他时候是隐藏的。还有一部分按键，是需要经常被使用的，所以这类按键，就要随时都能被人看到。
雷克萨斯做过很多这种关注到基础需求的事情，回归本质，从用车人的需求出发，把一个功能做到极致，这相比高大上的前沿科技，我们觉得，也是一种价值。
全新一代ES
从中国迈向世界
我们曾经聊过，中国市场对于海外车企的意义究竟是什么。结论就是，中国市场就是海外车企的价值高低和研发中心。
这件事，雷克萨斯在研发全新一代ES时，也验证过了。
在全球各个主要汽车市场，大家对汽车的偏好会各不相同，但全球车企需要一款基准车型，在此基础上进行相对应的调整和改变，就能满足全球市场的需要。
以前这类车多数来自于欧洲、日本和美国，而现在，全球车的研发基准，毫无疑问就在中国。所以说，雷克萨斯是现在为数不多，能真正意识到并做到“IN CHINA FOR CHINA”的豪华品牌，在中国为中国，将来还会反哺全球市场，这背后的价值，是非常巨大。而雷克萨斯全新一代ES，将会是一个典型的参考案例。
在2027年雷克萨斯上海工厂正式投产之前，雷克萨斯在中国市场，肯定还会继续面临挑战的。
尤其是这次雷克萨斯的核心产品ES换代，看起来是个非常大胆，全面改变的换代车型。但通过沟通，我们也了解到，全新一代ES依然是一台非常典型的雷克萨斯，并且，还是一台更能体现雷克萨斯品牌精神的车型。
突破经典的前瞻设计，全面升级的舒适空间，恰到好处的科技融入，不被潮流带跑了方向，以人为本，回归本质，这样一台豪华轿车，就是雷克萨斯想要诠释的未来豪华出行方向。
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