4月26日，在上海车展上共同见证了全球首款超混大轻客——新途远界上市发布，同时也见证了首款超混大房车的发布。
上汽大通房车是首个出口海外的自行式型房车品牌，所以在轻客领域和房车领域上汽大通都有很多的建树，既是中国轻客第一品牌，也是首个房车销量突破一万台的品牌。结束后，媒体及受访嘉宾第一时间参与了媒体沟通会。
受访嘉宾：
糜莹 上汽大通销售中心总经理
祁高航 上汽大通销售中心轻客及皮卡总经理
王人杰 上汽大通产品策略部总监
宋海 上汽大通品牌及获客中心总监
Q：我们看到了房车的应用场景，我想问一下，我们在整个技术路线或者是基础车型的研发上，我们当时是出于什么样的考虑点？比如说还有哪些的行业场景或者是用户场景是我们当时在做这个产品的时候需要解决的？
王人杰：这款基于混动的轻客，和乘用车SUV混动、轿车混动有很大的差别，我们在思考怎么开发这款产品的时候就已经感受到了。
举一个场景例子，如果是一个代步车混动技术往往是研究怎么样省油，在行驶的过程中用户往往第一时间先是尽可能用电再用油。但是房车场景，用户长途行驶的时候希望把电留到最后宿营的时候用，在行驶的过程中尽可能省油的同时还要能够保留电量。他需要7天畅享用电，就要保持车辆有足够的电量进行使用。
在一些特殊场景中，例如巡逻车和警车，常常需要在怠速状态下待命，以便在接到指令后能够第一时间出发。在这种情况下，车辆的电量、补电能力以及瞬间发电能力都需要达到很高水准，才能满足这些场景对混合动力或电力供应的需求。此外，对于配备大型设备的专用车辆而言，保持强大的功率输出也是至关重要的。
在房车、专用车也都有一个非常高的可靠性的需求。糜总介绍这款车混动底盘有一个很大的特点，它的混动技术不同于现在常见的P1、P3混动技术，它的混动是没有离合器的，没有传统概念里面的发电结合所需要的离合器的结构，这样有一个非常大的好处就是极度降低了混动变速箱的失效性。
如果我们有过爬高原、爬高山的旅游需求时就会知道，传统燃油车包括部分混动车在爬山的时候，最大的故障发生可能性就是离合器过热或者离合器的磨损。但是我们这套混动系统源于行星齿盘系结构，它是不需要离合器实现的。
一是能够在低速时带来很高的扭矩，解决爬山的性能问题。二是没有离合器的情况下，当然我不是说有离合器失效性就高，但是一旦没有离合器失效性肯定比有离合器的混动产品低得多。
主要有了这方面的场景考虑，我们把这款产品做了出来，而且在各个性能指标方面远超对手，能够达到预设的场景目的。
Q：未来在房车的舱内部分，也就是房车的“房”这一块，是否也会和华为展开合作，特别是在家电智能化方面？
王人杰：首先大通与华为的全面合作主要集中在星际皮卡和车云产品上，我们也已经制定了较为长远的合作规划。最新的合作消息预计将在5月或6月发布，其中大概率会涉及房车领域的合作。大通在房车智能化方面的起步非常早。早在2019年，大通就开始布局带有智能座舱、语音操控功能的房车，并在2020年成功实现上市，智能辅助驾驶水平能够在高速公路上起到很大的辅助作用。
我们选择与华为合作，也是考虑到房车本身是非常适合智能辅助驾驶的场景。当用户前往陌生地方时，尤其是房车长途行驶在高速公路上，谁愿意在前往愉悦游玩目的地的途中耗费大量精力进行高强度驾驶呢？因此，智能化的需求显得尤为突出。此外，房车用户群体通常更愿意接受高溢价的产品。众所周知，华为的辅助驾驶解决方案虽然价格较高，但能够为用户带来更高的价值，这正是双方能够达成合作共赢的契合点。
Q：刚刚王总讲到智能座舱这一块，这也是现在消费者比较关注的。能否以今天发布的新车为例讲讲我们在智能座舱方面的设计新理念？
王人杰：房车智能座舱聚焦三个方向，第一个是路线规划。路线规划好像听到比较多，精准地图甚至更多的是卫星、通讯或者对于地形扫描、非铺装路面脱困路形的分析。房车有它的特点，因为房车在行驶的过程中车高比较高，路径规划需要考虑高度上的因素，不仅是简单的地面上的路怎么走的问题，还有哪边有树枝，哪边有限高，哪边是两个车道要往中间车道走，这些路线规划是房车辅助驾驶要明确考虑的。
第二个在高速行驶过程中，房车有它的特点。整个行驶过程中需要思考两个问题：一是人的补给问题。因为毕竟是带着一家人或者带着亲戚一起游玩，你希望在哪个点上面得到中转、修整。同时预留足够的电，接下来要在那边玩几天，留多少度电可以在那里吃饭、唱歌，要做预设电量，同时也会对怎么样把预设的电和辅助驾驶做合作结合在一起。
第三块，我们现在和华为合作也好，我们大通之前设计的房车也好，最关键的是安全性，这也是大通的优势。因为不同于有一些整车厂底盘，我们把整个房车底盘所有相关的控制系统开放给来参与的房车联盟企业，和他们一起确保在整个房车上装的设计中确保转向、制动等一系列的安全设计，以及辅助驾驶结合的功能板块。
Q：我的问题是为什么上汽大通会在此时此刻推出“新途远界”这个产品，对比市面上的一些房车的优势又在哪里？
祁高航：我们推出“新途远界”这款产品，首先需要提到的是“新途”品牌命名的由来。从2011年V系产品（如V80、V90、V70）开始，一路发展到如今的“新途”，这一命名背后的核心是品牌年轻化的战略方向。这也是我们选择以这样的方式发布产品的重要原因。
第二，“远界”这款车型，包括“远界”所带来的平台体验类我们研究了挺久的，基于我们对房车用户这么多年的调研，和客户共创，包括技术开发团队的实现，我们在今年突破了柴油混动技术的壁垒。
就像刚才这位老师讲的，柴油混动没有几家有这个技术，我们大通是目前唯一一个，柴油发动机对于技术开发的要求是很高的，是汽油车机指数倍的难度。
所以我们今天基于“新途远界”平台车技术突破，在今年上海车展又是一个很好地对全球宣传大通的很好契机，所以基于前面所有的研发和市场研究、客户研究、营销节奏，选择在今年上海车展发布“新途远界”新产品，也包括我们未来“玩乐派”对于客户带来的新体验和价值，还有对于用户传递的大通自己的技术和对未来的畅想。
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