东风本田S7这车是在3月6日正式上市的，新车共推出2款车型，当时售价为25.99-30.99万元。本以为，这价格是东风本田对自家产品高度自信的表现，但没成想，在隔壁兄弟车企广汽本田于4月15日上市了自家的P7车型后，东风本田便立马将S7的价格给降至了19.99万元起。
而原因也无它，正是因为广汽本田给P7定出了一个19.99万的起步价格。要知道，两台车其实本质上就是同一款车，那那边的车卖得更便宜些，这边的东风本田显然也就有点“被架在火上烤”的意思，不降是不行了，不然车子还咋卖呢？
说真的，上市一个月就官降6万（从25.99万降至19.99万），这事儿在东风本田这也算是开了个先例了。反正在我印象中，东风本田以往的新车型是没有过这么短时间就官降的，那这是否也就从侧面说明：厂家对S7的市场受欢迎程度出现了误判呢？
虽说东风本田给S7的这波调价，会为已购车的车主提供补差价和补礼遇的服务，以最大化地安抚好那些刚购车的老车主。但讲句不好听的话，你这才刚上市1个月，便给官降了6万，那让后面想买它的潜在车主们心里怎么想？是不是后续一看销量不好，又还会降？
因此在我看来，东风本田给S7所推出的这一波官降，是真挺伤害东本这家车企原先所好不容易才建立起来的固有品牌形象，也让消费者对它们家的新能源车型产生了一定程度上的“畏惧”心理，那就是担心后续价格还会降。
从销量数据上来看，东风本田S7在上市首月（3月）就仅交出了一份373辆新车的销量成绩单，而这数字的背后，或许就跟厂家为其所定出的25.99万元起售价格脱离不了干系。
毕竟，同样是和东风本田S7一天上市，隔壁的广汽丰田铂智3X，可就凭借10.48-15.48万元的权益价格轰动一时，并且配置相当卷。
而最终，铂智3X在上市一小时内便取得了订单10000辆的好成绩，实际的3月零售销量上，其也收获到了2490辆新车的销量数据。所以，相比于东风本田S7，无论怎么比，显然广汽丰田这款新车都是要更成功一些的。
当然了，铂智3X并不是本田S7的竞争对手（一台是紧凑型纯电、一台是中型纯电），两台车在产品性能方面也没有太多的可比性。但通过这一定价策略上的差异咱们能明显看到的是，东风本田在给自家新能源车型定价时，还是对当下消费者的购买能力过于乐观了，对自家的产品也是显得有些过于自信了些。
站在消费者的角度，虽然你本田S7是一台大五座的纯电中型SUV，但如果拿本田自家车型来对比，这不就相当于以前东风本田自家的燃油中型SUV本田UR-V（参数丨图片）吗？
而且事实上，即便你还是按照UR-V的那套逻辑来打造，对于消费者而言，也就是一台好开、空间还行、配置一般般，智能化程度和智驾水平完全远逊于同类二三十万级新势力SUV水准的车。所以，在这样一种观念的冲击下，东风本田S7在销量上想要卖好，难度也就更大了。
总之，当下新能源车的市场竞争是尤为激烈的，各家车企都在打“价格战”，这就更显示出一家车企综合竞争力的强弱高低。那来到东风本田这家车企身上，如果是要打“价格战”，我相信他们是能够扛住的。也正是因此，我们才能够看到东风本田对S7的价格进行了快速调整，并且要补偿好已购车的车主。
那最后一个问题，本田S7这车后续该如何破局呢？我觉得，如果价格实在没太多可下探空间了的话，东风本田还是应该专注在怎样让消费者知道S7这车“好”的这件事情上。毕竟，老话不是常说嘛：是金子总会发光的，那东风本田S7有没有这个实力呢？厂家说了不算，我说了也不算，还得是让消费者多体验和试驾才行，大家觉得我说的有没有道理？欢迎在评论区里留言说说看。（文/优视汽车 大卓 ）
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