“说到大西南的汽车工业，大家首先想到的都是重庆市，因为重庆有著名的长安汽车等。事实上，在上个世纪80、90年代四川省的客车制造业，也曾享誉国内汽车市场，诞生了包括：川旅华西客车、川客峨嵋客车等明星品牌。此前，小编已为大家分享过华西客车的故事，今天我们来聊一聊峨嵋客车。”
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龙江路，交机厂
在成都市武侯区有一条龙江路，这条路修建于1938年。在龙江路修建的2年前，川西汽车修配厂组建成立，位置就在这条龙江路上，这就是四川省客车厂（峨嵋客车）的前身。
此后，工厂又更名为四川峨嵋汽车修配厂，还是一个主要是从事汽车的维修的小工厂。再后来又更名为四川省峨嵋交通机械厂，并具备生产汽车齿轮、主副轴、方向机总成等零部件的能力，这时大家开始称之为“交机厂”。
时间走到1962年，“交机厂”更名为四川省客车厂，并正式开始试制公路客车，进入汽车整车制造领域。
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峨嵋客车，迅速崛起
我国的客车市场的爆发，是在上世纪70年代末，随着国内经济的飞速发展，跨区域的人员流动大幅提升。而此时铁路网络尚未完善，公路客车承担了大量的旅客运输任务，直接推动了客车制造业的大发展。
四川省客车厂也是在这一时期，开始步入高速发展阶段。川客抓住了这一行业时代风口，推出了包括EM662A、EM663、EM6925、EM6801、EM6601、EM6700等峨嵋牌客车车型。川客制造的峨嵋客车定价不高，并且质量可靠，一经推出便很受市场认可。
值得一提的是，此时四川省客车厂还专门制造了一款EM960峨嵋牌特种牵引车。在1984年，承担了我国第一颗地球同步通信卫星运载火箭的运载牵引工作。
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西南第一大客车厂
80年代中后期，是四川省客车厂最辉煌的时期。这一时期，川客旗下的峨嵋客车，在大西南地区的客运市场随处可见。
事实上，当时峨嵋客车不仅享誉国内市场，还作为中国客车出口联合体的成员，走出了国门进入了匈牙利、赞比亚等多个国家和地区市场。为当时国内的经济发展，创造了大量珍贵的外汇收入。
在1987年，我国从匈牙利引入1500辆却贝尔底盘和依卡露斯整车，四川省客车厂也是国内参与设计、生产的厂商之一，这也进一步提升了工厂的技术实力和国内知名度。
事实上，四川省客车厂作为交通部8家骨干企业之一，是国家定点西南客车生产骨干企业，也是当时西南地区最大的客车制造厂。
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峨嵋客车，由盛入衰
在峨嵋客车最辉煌的时候，能够进入“交机厂”工作，是很多人都羡慕的事。因为工厂不仅可以免费洗澡、看病、看电影，逢年过节还有白糖、茶叶、水果、月饼、聚餐票等福利发放，对于年轻员工还有单身宿舍提供。
不过，进入90年代之后，四川省客车厂开始走了下坡路。经过80年代的飞速发展，国内的客车制造业开始步入规模化生产时期，经过大浪淘沙之后，业内崛起了包括郑州宇通、厦门金龙、扬州亚星、丹东黄海等领军企业。
相比之下，四川省客车厂依然还是偏安西南，产品更新换代慢，生产规模也较小，已经很难与上述全国性的客车巨头相竞争了。
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三度卖身，终归没落
为了挽救经营日趋困难四川省客车厂，在1992年工厂尝试租赁给港资企业，并更名为四川泰邦行客车制造有限公司。然而这一尝试并不成功，一年后就又恢复独立运营了。
在接下来的10余年里，四川客车厂虽然一直存在，但是市场占有率已经很低了。相比之下，同城发展的四川旅行车制造厂，生产的华西牌中巴客车却炙手可热，在中型客车方面甚至连续3年销量做到了全国第一。
2004年，四川省客车厂迎来白马骑士，来自江苏的中大集团接手川客厂，重组后成立四川中大峨嵋客车制造有限公司，厂址也迁到了双流。不过，四年之后合作也宣告失败，中大退出工厂陷入停产。
直到2012年，四川本土企业绿然集团重组中大峨嵋客车，更名为四川省客车制造有限责任公司，转型生产新能源客车，不过也未能再塑峨嵋客车往日辉煌。
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最后
时至今日，无论是峨嵋客车，还是曾经更为辉煌的华西客车，都已经成为淡出了国内的客车市场。国内客车市场已经形成“二通三龙”（郑州宇通、聊城中通、厦门金龙、厦门金旅和苏州金龙），为核心的行业格局。
四川的客车制造业，在中巴市场虽然还有合资的一汽丰田，生产这丰田考斯特等高端车型，但是本土的客车品牌已经在全国主流客车市场见不到了。
回过头来看，四川省客车厂的峨嵋客车，如果能够利用好80年代中后期的辉煌时期，借助引进欧洲客车技术的优势，注重技术积累、深耕产品升级，说不定也能成长为自己的“宇通客车”。不过，历史不能假设，峨嵋客车虽然没落了，但曾经的辉煌也值得我们回忆。
