“平权”之风从今年年初开始吹向整个汽车行业，领航辅助驾驶要平权，女王（参数丨图片）副驾要平权，高性能车机要平权，快充要平权。拨开现象看本质，本质上这还新能源车市场价格竞争的另一种形式的呈现。随着主流品牌跟随新能源主导品牌，将价格打入“798”、“998”段位，并以平权之名卷起配置，不仅很大程度上侵占了五菱品牌的传统价格舒适区，更让五菱寻求向上的产品序列承受了更大的压力。
对于这样的压力，上汽通用五菱产品营销中心五菱市场总监思行表现也非常坦诚，“中型车市场行业竞争较激烈，中型车市场价格一路下压，特别像合资的中性车，比如帕萨特、凯美瑞，价格都压到15万以下（以前都是17万、18万-20万左右）。”
所以，五菱在上海车展发布的2025款星光EV预售价直接压到10.98-12.98万元，将B级纯电车价格区间直接打到10万元级。“先吃朗逸、轩逸、卡罗拉市场，现在借用车子空间优势，把内饰做了全面焕新，风格更加年轻化，更多占领中型车市场。”在采访中思行坦诚地表示。务实的价格定位，让新车亮相后受到行业和市场的广泛认可。
亲民而高标准
当然，在如今的市场环境中，仅仅是价格并没有足够的说服力，作为车型的中期改款车型五菱下了很大的功夫。
一方面是在电驱上的进化，“虽然车是中期的迭代，但第二代第三代的电机效率有系统的提升，再加上风阻优化，目前电耗达到百公里12（kWh）左右。”上汽通用五菱技术中心智能平台首席技术官邵杰博士表示。69.2度的电池能实现610km的长续航，在同级中确实是不小的优势。
另一方面是年轻一代消费者重视的辅助驾驶，星光EV是首款搭载灵眸智能辅助驾驶系统，除了拥有常规的智能行车辅助、高速领航辅助等全面辅助驾驶功能，其采用的双目摄像头方案在对通用障碍物的应对上更有优势，同时也是行业内第一个实现跨层记忆泊车的灵眸智驾。
上汽通用五菱技术中心智能架构高级技术官林智桂认为，体验是星光EV辅助驾驶的优势所在，“两年前我们就实现了跨层记忆泊车，到今年迭代到现在，我们记忆泊车不管从体验到支持的路线长度、场景复杂度，都有了进一步的提升。这一方面跟行业入门级的辅助驾驶对比，我们更有优势。”
更重要的则是安全，尽管星光EV将B级纯电车的价格打了下来，但电池安全绝对是高标准，“我们做到极致的安全，并且远超明年才实施的新标准，我们展示了实打实的战绩实验和结果。”思行向媒体表示。
舍与得，为用户真实场景做好用的车
既然要在价格上展现竞争力，又要保证产品力，就要求五菱对产品配置做出更精准的取舍。五菱的选择是以用户的需求和真实场景出发，在价格区间内做到用户体验的最优。
“我们首先从用户的需求出发，今天发布可以看到五菱品牌在这一块非常务实，我们会搭载一些用户比较关切的而且是高频场景应用的功能。”林智桂解释五菱如何做好价格和体验的平衡，“最核心的是要把体验做好，做100分智驾，做满分体验，我们首先在技术端把体验做好，把产品做好，同时规模化把成本打下来，让更多用户体验到我们产品核心的技术。”
“真实场景是打动用户的那一个点，好像这个车正好能解决我这个需求。”思行强调，“我们找到用户真正的需求，把产品跟体验做扎实。像星光包括星光S，包括后续在架构上做的新产品，目标是首先把产品做扎实，其次不管在配置还是功能上，我们做“减法”。李总有句话，做加法是本能，大家做高端我卖得更贵，在现在的基础上加加加，恨不得把配置表列成100项，让你10分钟看不完这个车有什么配置。但我们在向上时做的是相对的减法，想把功能做精简，把体验尽可能做得好，把整体制造质量跟产品质量拉到一个很高的水平。”
思行表示，通过架构实现规模化也是降本的关键，“这个架构上五菱会推出星光S、同样的品牌架构上的SUV，后续可能还会有像MPV或者别的产品，整体目标是通过架构去做架构化的造车，降低成本，让用户花同样的钱或者更少的钱买到更好的产品。”
“人民需要什么五菱就造什么”是五菱的底色，坚持从用户角度出发的品牌内核始终没有改变。但从五菱现在的产品线，我们就不难发现五菱的产品正从以前强调“性价比”的价格竞争模式，转变为强调“买得起的好车”品质竞争模式。这既是随着市场竞争加剧，用户对产品需求升的外部因素驱动下发生的改变，也是五菱本身向上发展的内部需求所驱动的。
尽管面临市场的剧烈动荡，但五菱依旧充满信心。通过强调真实用户场景体验优势和差异化配置的务实产品策略，持续优化产品，相信五菱呢够在细分市场中占据属于自己的生态位，推动品牌坚定的向上发展。思行坚定的相信“向上就像走楼梯一样，一步一步往上走，我们把基础打好，向上是时间的问题，而不是能不能成功的问题。”
