2018年，铃木退出中国市场，当时的董事长铃木修放话：“我就是死，也不会向中国市场低头！”随后他将手中50%的股份甩卖给长安，那股硬气劲儿让人佩服！转眼多年过去，如今铃木修后悔了吗？
“我决定退出中国市场，铃木也将停止在中国的汽车生产，我就是‘死’，也不会向中国市场低头！”
当铃木集团的铃木修说出这番话的时候，不少人都纷纷震惊不已，这铃木修究竟是受了什么“刺激”，非要放弃中国这个庞大的消费市场？转而前往印度、非洲地区？
其实在1984年，铃木进入中国市场以来，它还是很火的，大街上出现最多的就是奥拓、雨燕等车型，铃木也是有过春天的，不过随着新能源的兴起，铃木又不愿意在自己车型上转型，慢慢的，它最终被时代而淘汰。
而作为铃木的“一把手”铃木修，在失去中国市场之后，才将目光放在了印非地区，铃木修在建设车业方面，也是有很大能力的。
1930年，铃木修出生于日本的一个贫穷村落，但是它凭借着读书逆天改命，成功考上了日本中央大学。
1958年，铃木修进入到铃木工作，之后他又娶了公司第二任社长的女儿，成为真正的铃木女婿，有了这一层关系，铃木修在公司可谓是风生水起，之后又凭借着他的努力，成为坐上来社长的位置。
在铃木修的管理下，铃木在40年中直接将综合营收提高至5万亿日元，这是铃木自从建立以来，营收额最高的一次， 在1984年的时候，铃木进入中国市场，很快就凭借着小型车的优势在中国市场上站稳脚跟。
1993年，铃木与长安正式合资，组建长安铃木，一时间，小型车、微型车走进人们视野，成为小资家庭的首选用车，但是很快，铃木就失去了核心竞争力。
除了抵制日货的原因，还包括市场其他车业的冲击，铃木修呢，又固步自封，不愿意创新，三十多年了，铃木一直都卖那几个老款车，无论是在性能，还是外表上，都无法满足人们日益增长的生活质量。
再说了，长安的老总又不是没劝过铃木修，让他转变自己的营销策略，把目光放长远一点，铃木修非是不听，坚信以后还是小型车的时代，别的车都已经出SUV了，铃木修还在小型车上苦战。
即便是长安又和铃木制造起了小型SUV，那市场份额已经被别人啃食殆尽了，又怎么会分一杯羹给铃木呢？所以铃木的销售记录也是一年比一年低，这样下去，退出中国市场也是迟早的事。
再说了，有的家庭不选铃木的原因还因为它的名字，在这个车牌摇号都要避开“4” 的国家，它取名铃木，谐音为“陵墓”，这谁敢选啊。
在2018年退出中国市场之后，铃木在2003年进入印度市场，并和丰田合作，计划推出纯电池型汽车，不仅如此，铃木修还在积极进入非洲市场，至于结果，如今也是不温不火。
参考资料：铃木与长安汽车解除合资关系 退出中国转战印非市场 环球网 中国青年网
铃木汽车原掌门人铃木修去世，曾推出“奥拓”车型 新华网
