2025年，对于奔驰来说，是再启新篇的一年。过去几年，这家经典的豪华车品牌感受到了来自新对手的电动化、智能化冲击。这一次，带着基于全新模块化电动架构MMA平台打造的全新纯电长轴距CLA——被称为“奔驰史上最聪明车型”，奔驰向外界展示了其在电动化和智能化领域的最新技术成果。
奔驰携全品牌28款车型、全新电车平台和前瞻技术，亮相2025梅赛德斯-奔驰品牌科技日及上海国际车展，开启了品牌最强大的产品与科技攻势。
|刘冬雪
|新言
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最智能的奔驰
智能化与创新是奔驰2025品牌日的重头戏。
首先揭开奔驰电动智能全新篇章的是全新纯电长轴距CLA。作为MMA平台首款国产车型，全新纯电长轴距CLA可以说是奔驰有史以来推出的最符合中国用户需求的纯电车型。
▲全新纯电长轴距CLA。图 / 梅赛德斯-奔驰官方
在智能座舱部分，全新纯电长轴距CLA不仅具备了市面上常见的超大屏幕，更是提供了独属于奔驰的情绪价值。
新车采用了一套全新的“MBUX超级屏”，由10.25英寸仪表屏、14英寸中央显示屏和14英寸副驾驶显示屏组成。同时，屏幕两侧采用了两个涡轮状出风口，与“MBUX超级屏”融于一体，既有辨识度，也保证了质感。
与标准轴距车型一样，全新纯电长轴距CLA也搭载了MB.OS架构。MB.OS是奔驰自主研发的全新架构，该架构将芯片到云端的架构深度集成至车辆中，并控制执行器和传感器，覆盖信息娱乐、辅助驾驶、车身与舒适性以及驾驶与充电多个功能域。MB.OS系统也突破了平台与时间的限制，让每辆奔驰汽车都能实现终身OTA进化，保持常用常新。
各家都在卷的辅助驾驶，也在这套架构下得以体现。全新纯电长轴距CLA搭载了豪华品牌首个全场景智能辅助驾驶，采用了行业顶级的英伟达Orin X芯片和端到端大模型，不仅具备数据驱动的深度学习规划能力，也深谙中国的道路环境与交通规则，避免了“水土不服”的尴尬。
基于奔驰近40年的辅助驾驶技术研发经验，智能辅助驾驶安全只是基准，文明驾驶才更能凸显奔驰的高标准。比如，当车辆识别到路口由绿灯转为黄灯闪烁时，系统将综合前后车距、到路口的距离、加减速的乘坐舒适性等因素，优先选择不闯黄灯，避免因路口抢行带来的安全隐患。
▲全新纯电长轴距CLA搭载首个全场景智能辅助驾驶系统。图 / 梅赛德斯-奔驰官方
车机方面，全新纯电长轴距CLA搭载全新的智能人机交互系统，采用全新的UI/UX设计；基于AI大模型，其语音交互系统——奔驰虚拟助手拥有更拟人化的表现。比如，当奔驰虚拟助手感知到驾乘人员的情绪变化，可以给予不同的反馈。甚至，奔驰虚拟助手还会通过中央显示屏上的一个星空图案表达喜怒哀乐的表情，将情绪价值拉满。
梅赛德斯-奔驰曾多次说过，能效才是新能源时代的硬通货，这一点在全新纯电长轴距CLA上也体现得非常充分。
全新纯电长轴距CLA搭载85千瓦时三元锂电池，CLTC工况续航达866公里，综合能耗低至10.9千瓦时/百公里，配合800伏电气架构，充电10分钟，即可为车辆增加至多370公里续航，让电动车的里程焦虑成为过去式。
▲全新纯电长轴距CLA续航无焦虑。图 / 梅赛德斯-奔驰官方
此外，全新纯电长轴距CLA还搭载全球首款专为能效设计的电动两挡变速箱，借助11:1的一挡齿比和5:1的两挡齿比，尽可能兼顾能效与动力，让车辆无论处于城区还是高速，都能提供充沛持续的动力。
除了驾乘体验，安全感一直是刻在奔驰骨子里的基因，全新纯电长轴距CLA在安全、舒适和品质维度，全面满足梅赛德斯-奔驰关于一辆豪华好车的标准。上市前，每辆梅赛德斯-奔驰新车都要进行15000次仿真模拟测试和150余次实车碰撞测试，本土车型还要额外进行30次碰撞测试。在国内，全新纯电长轴距CLA点爆过2000个气囊，零部件测试温度区间覆盖-35℃到90℃，确保无论寒冬盛夏，气囊都能正常展开，全方位无死角守护驾乘人员的安全。
定义全新细分市场
与全新纯电长轴距CLA一同现身品牌日的，还有奔驰Vision V概念车。
近年来，MPV市场持续升温，尤其是豪华MPV市场正经历结构性变革，市场竞争变得愈发激烈，产品同质化趋势也愈加明显。
而奔驰Vision V概念车却另辟蹊径，开拓了一条全新的赛道。这款概念车是梅赛德斯-奔驰全新VAN.EA纯电架构平台的前瞻之作，采用4座布局，其意味再明显不过：奔驰Vision V概念车要做的不是一台传统的MPV。按照官方的说法，这是一台针对长时间用车场景设计的MPV。
▲奔驰Vision V概念车。图 / 梅赛德斯-奔驰官方
奔驰Vision V概念车以“私享贵宾厅”为理念，将他们关于豪华车的理解，融入了所有细节。
Vision V概念车的前脸不同于主流MPV的直瀑式设计，采用发光镀铬格栅配备3条横向排列的玻璃照明饰片，并以近200个照明单元环绕镀铬边框。当乘客走近Vision V概念车时，所有照明饰片会同时开启，以一场灯光秀迎接用户。
当乘客要走进车内时，车辆右侧便会自动开启车门，紧接着带照明功能的踏板自行伸出，方便乘客上下车。
进入车内，首先映入眼帘的是水晶白色Nappa皮饰与莹润的白色丝光绸缎，搭配大面积的开孔胡桃木饰件，通过刚柔与明暗的对比，营造出静谧而富有层次的美学体验。既保留了传统韵味，又契合大家对生活的精致追求。
车内座椅的设计灵感源自休闲躺椅，采用高弹性管状坐垫填充结构，具备多种调节模式。环绕式氛围照明系统，由带状灯带和顶灯组成，营造出个性、温馨的氛围。置于中控台后方的香氛系统，更是为乘客带来多重感官享受。
▲奔驰Vision V概念车内部。图 / 梅赛德斯-奔驰官方
“私享贵宾厅”的一大核心亮点隐藏于地板下方，当乘客进入车内、车门关闭后，一个65英寸的影院级显示屏，便会自动从地板升起，将后舱乘坐区与驾驶舱分隔，形成一个沉浸式体验空间。显示屏配合车顶与地板集成的7台投影仪以及带杜比全景声的环绕立体声音响系统，共同构建环抱式视听体验空间，乘客可以在车内看电影，这样的体验，是其他MPV产品暂时无法提供的。
为了强化私密性，Vision V概念车的“私享贵宾厅”通过驾驶舱的隔断玻璃、地板格栅以及车窗玻璃组成的智能可变透光玻璃幕墙，可毫秒间实现透明度的无级调节，阻隔紫外线同时也保证了对外部的可视性。
不仅如此，Vision V概念车的驾驶舱也在硬件层面下足了功夫。横贯两侧A柱的超级屏由3块屏幕构成。用户界面和交互体验均可私人定制。实时影像可呈现从动态虚拟仪表盘到沉浸式导航的所有关键信息。
可以说，奔驰Vision V概念车代表着奔驰打造下一代产品的思路——更细分、更细节。
2026年起，梅赛德斯-奔驰将推出全新开发的模块化、灵活、可扩展的VAN.EA纯电架构平台，能覆盖高品质家庭出行、高端商务用车场景。基于VAN.EA平台开发的全新纯电MPV将于2026年亮相。
拿回话语权的转折点
本次梅赛德斯-奔驰品牌科技日期间，除了量产车与概念车，奔驰还带来了面向当下和未来出行的前瞻技术，有力地反击了“传统豪华品牌做不好智能化”的论调。
梅赛德斯-奔驰不仅呈现了800伏电气架构、两挡变速箱等能效科技，还带来了线控转向技术。
所谓线控转向就是把驾驶员对方向盘的操作信号转换为电信号，再传递给转向机。这样的设计不仅可以让方向盘的布置更灵活，同时也带来了更高的操控精度和效率。用电子系统取代机械系统，是汽车行业发展的大趋势，奔驰的线控转向技术也即将在2026年量产上车。
线控转向更大的意义在于在智能辅助驾驶领域发挥作用，其低延迟、高精度的特点，有利于今后L3级有条件辅助驾驶及以上辅助驾驶功能的落地。提到辅助驾驶技术，奔驰不仅是全球首个实现L3、L4双持证的车企，也是首个获准在京进行L3级有条件辅助驾驶和L4级辅助驾驶上路测试的国际品牌。
面向未来技术布局，奔驰在此次品牌科技日上还展示了In-drive制动系统。
▲In-drive制动系统。图 / 梅赛德斯-奔驰官方
In-drive制动系统的特点在于将摩擦制动系统集成到电驱单元中。传统的制动机制，是依赖制动片和转子的直接摩擦，而In-drive制动系统是通过位于电机和传动箱左右两侧的一对固定制动盘，挤压与传动轴相连的一个旋转双面圆形制动片来实现制动。
得益于该结构，将大幅减轻簧下质量。簧下质量直接关系到汽车操控性，这一部分质量减轻后，车辆起伏时对其产生的作用力就会小一些，再配合减震器就可让车身更快回到平稳状态。
同时，该制动器几乎无磨损，无粉尘，几乎无热衰减，制动效果始终如一，理论上也不需要维护。In-drive制动系统更是消除了制动时发出的尖锐噪音，配合全封闭式车轮，从而提高车辆空气动力学性能。
此外，奔驰还展示了几项黑科技。一是神经形态计算，这是一种人工智能计算模式，灵感源于人类大脑，其通过模拟神经元之间的电信号传递过程来实现计算。
神经形态计算被称为基于尖峰的计算，与传统系统处理信息的方式相比，它可以使智能辅助驾驶系统数据处理能耗降低90%。另外，在神经形态计算中，信息处理和存储就像人脑一样，可以实时处理大量数据，同时显著降低延迟，可对复杂多变的交通状况迅速响应。
▲从神经形态计算到太阳能涂层。图 / 梅赛德斯-奔驰官方
除了智能辅助驾驶领域，神经形态计算也被视为大规模人工智能的理想路线。
除了智能化的研究，奔驰也在试图寻找电动化之外，可替代传统燃油的动力来源。新型太阳能涂层就是奔驰在这个方向研发落地的一项成果，该涂层厚度仅为5微米，每平方米重量仅有50克。别看它轻薄，作用却很大，光伏涂层上方拥有一层创新纳米涂料，可透过94%太阳能，其光电转化效率超过20%。以北京地区为例，新型太阳能涂层预计每年能为一辆中型SUV产生14000公里续航。
传统豪华品牌正在以强大的技术积淀为根基，以市场需求为导向，在电动化、智能化领域迸发出创新力，这将为传统玩家进入下一个赛段提供源源不断的动力。本届上海车展，奔驰展示的不仅是最新的产品和技术成果，更是其重塑新能源汽车行业话语权的转折点。
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