2025上海车展，合资品牌的舆论场悄然变了：不再是一边倒的看衰及恨铁不成钢，而是发自内心的看好和赞赏。
因为这次合资品牌们终于做出了真正的改变，过去它们虽然嘴上说要积极转型，行动上却“十年如一日”，一边推出“上市即落后”的产品，另一边在价格上却还想靠着信仰之光维持一定的品牌溢价，结果可想可知。
被市场教育后，合资品牌脱下了燃油时代的“长衫”，在用“一口价”重塑价格体系的同时，“中国化”不再是一句口号，也不是外方高管用中文说两句吉祥话，而是有真正实质性的动作，比如启用中国研发团队，甚至直接采用中国技术等。
以本田为例，就是这场“华务运动”的缩影。
这次上海车展上，本田不仅宣布将与中国本土优秀企业Momenta、DeepSeek、宁德时代合作，加速智能化、电动化转型。
同时，本田旗下纯电动品牌“烨”的第二弹车型“GT”也迎来全球首秀，“烨”完全是由本田中国团队自主设计的全新纯电动品牌。日前，烨品牌第一弹车型——东风本田S7与广汽本田P7已经正式上市，虽然起初S7在定价上有些“不愉快”的小插曲，但到了P7上市时，调整后的价格体系和产品力已经与国产车可以一拼。
下面就具体来聊聊本田这次的动作，以及未来本田要如何打赢这场合资反攻战。
01
以“华”制“华”
这次本田在智能化和电动化上都引入了中国本土供应商，“中国化”的程度在加深。
其中在智能化方面，为了追赶上国产车的进度，本田计划接下来在中国市场销售的新车型都将搭载领航辅助驾驶技术，实现该目标的第一步就是和Momenta共同研发基于端到端的量产辅助驾驶解决方案。
在此之前，东风本田S7和广汽本田P7均搭载自研的本田SENSING 360+智驾辅助系统，硬件上采用1个前摄像头、4个辅助智能泊车的多向摄像头，5个毫米波雷达、12个超声波雷达的方案，虽然达到L2+级水准，支持自动泊车和高速领航辅助，但和搭载激光雷达和城区领航辅助的国产新势力还有一定差距。
在这种情况下，本田早就计划和中国供应商合作智驾。今年1月，曾传出烨品牌或将搭载华为智驾的消息，未来旗下同一款车型会采用本田SENSING 360+和华为智驾两种并行的解方案，在行业引发热议。不过这件事后续不了了之，应该是双方未达成共识，而且当时东风本田S7和广汽本田P7已经是上市在即，应该也来不及和华为智驾进行适配。
在和华为合作“告吹”后，本田转头找上了Momenta。这家总部位于苏州的自动驾驶独角兽公司，如今已成为中外车企眼里的“香饽饽”，和华为并列智驾阵营第一梯队。之前丰田、日产就宣布采用Momenta提供的智驾方案，上汽更是全面拥抱Momenta，旗下上汽通用别克、凯迪拉克、上汽奥迪、智己都选择了Momenta。
在智能座舱领域，本田则是携手另一家中国明星企业DeepSeek。今后烨品牌相关车型在内置本田Connect 4.0智导互联车机的基础上，还将接入DeepSeek的AI大模型技术，已经上市的东风本田S7和广汽本田P7也会通过OTA升级实现更新。
最后在电动化领域，本田将进一步深化与宁德时代的合作，未来本田也将有磷酸铁锂电池和CTB技术，预计会在烨品牌第三弹车型上搭载应用，而首批第一弹两款车型全系标配的是宁德时代定制90kWh高能量密度三元锂电池组。
总的来看，本田未来从设计、智驾到三电基本都是中国方案了，只有在操控和底盘上还是熟悉的本田。
02
烨品牌第二弹车型“GT”重磅首秀
除了公布本土合作伙伴，本田在这次上海车展上还迎来了“GT”的重磅首秀。
作为烨品牌的旗舰级产品，GT定位纯电中型轿跑，主打的卖点是“驾驶乐趣”与“舒享体验”，根据规划将于今年上市。
外观上，GT采用了与旗舰车型身份相匹配的造型设计，依旧是双车策略，提供两种前脸风格，车头部分是电车标志性的封闭式格栅，但灯组造型和线条更加犀利，最新的扁平化字母“H”车标造型没有改变，还是位于车前盖上方，侧面是轿跑典型的溜背造型，还采用电子外后视镜、隐藏式车门把手等配置。
整体来看，GT造型运动感十足，有明显的“电”味，但又保留了自己品牌的特色，和市面上的国产电车形成差异化。
内饰的两个版本则没有太大的区别，主驾将采用以驾驶者为中心的AI沉浸式运动座舱，营造很强的运动气息，副驾则会打造为“款待空间”——应该就是和很多国产车说的“女王（参数丨图片）副驾”，同时还采用了科技感很强的四联屏设计，除了全液晶仪表盘和大尺寸悬浮式中控屏外，在中控下方和副驾还各有一块屏幕。
智能化方面搭载华为智能座舱，并采用科大讯飞的语音系统，智能驾驶辅助上采用Momenta的量产辅助驾驶技术，并接入DeepSeek的AI大模型。动力方面，新车将搭载宁德时代的电池，具体动力参数暂未公布。
根据其定位来看，GT的价格可能会落在20-30万区间，潜在的同级竞品包括特斯拉Model 3、小米SU7、极氪007、阿维塔06、蔚来ET5、小鹏P7+等，竞争压力不小。不过GT并非完全没有机会，虽然这款车目前距离上市还有一段时间，很多产品信息也有待进一步公布，但参考之前广汽本田P7和东风本田S7的做法，其最终的配置和价格，应该不会让大家失望，
03
驾仕结语
在智电领域，合资品牌过去一直给人偏保守的印象，但从这次上海车展来看，它们改变的魄力相当大。
给钱给资源不说，还真正把车型开发的主导权交给中国团队负责，在智能和电动方面引进中国供应商，配置和定价也高度向国产新势力看齐，只在传统的操控和底盘等优势项目上保持主导权。
聚集各自所长的1+1大于2，成为合资品牌下一局成功的公式。
眼下的合资品牌正集体掀起一场史无前例的“华务运动”，从单纯的技术输出进入合作共赢的新阶段，这不仅是中国企业变强大了，还因为中国人更懂中国人的需求。
当然，合资品牌的故事还远没有结束。之前驾仕派也一直在观察和解读合资车企，从市场格局来看，虽然合资整体份额依旧在下滑，但部分合资品牌如大众、丰田、别克从去年年末到今年已出现明显回暖，燃油基本盘更实现了止跌回升。
这是一个好的信号，证明只要合资车企能拿出有价值的产品和服务，依然有市场和用户愿意买单。
