作者 | 《财经》新媒体 甘深
4月23日，两年一度的上海车展拉开帷幕。在这场全球汽车产业的“风向标”展会上，各车企大摆阵仗，亮出各自的历史、现在和未来。
日产汽车携其全球首款插电式混合动力皮卡Frontier Pro PHEV与纯电轿车N7亮相，令人惊叹地展示了“中国速度”：快速量产落地、快速推进出口，以及对“在中国、为中国、向全球”承诺的快速成果兑现。
从时间线上看，N7从北京车展上的概念呈现到产品量产，用时不到一年。该车今年4月开启盲订，于4月27日正式上市。作为日产汽车“在中国、为中国、向全球”战略下的首款力作，也是其在华合资公司东风日产乘用车公司于本地开发的新能源架构——“天演”架构下首款纯电车型，N7以“中国速度”刷新了传统汽车品牌的产品开发周期。
Frontier Pro PHEV是日产汽车首款在中国本土设计、研发和生产的全球皮卡车型，由郑州日产中日研发团队共同打造，计划于2025年底前在中国上市销售。作为郑州日产首款电混全球化车型，也是日产全球首款插电式混合动力皮卡，Frontier Pro PHEV在上海车展迎来全球首秀，成为日产品牌在本土市场的又一重磅产品，开启了郑州日产电混新纪元。
从两款车型能看到一个明显变化：中国新能源汽车市场的迭代速度下，日产汽车重新构建研发体系，从在华本地适配到面向全球进行标准输出，加速电驱化、智能化转型的承诺落地，将中国价值链优势回馈全球用户。N7与Frontier Pro PHEV，将成为首批出口车型。
“我们必须要跟上中国节奏。我们跟以前的合资公司不同了，现在我们高度认可本地研发团队的能力，也充分授权本地研发团队主导车型的开发，在坚持日产安全标准质量的前提下，缩短研发周期至24个月。在中国，我们的研发团队拥有高度的话语权，包括产品性能，动力配置等。我们不是传统合资公司那种模式，单纯等总部的反馈回复来指导行动，更多是由国内团队来决策。”日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣在发布会上强调。
据悉，马智欣原任日产汽车首席财务官，2025年1月出任日产中国管理委员会主席，主要负责制定符合中国市场的长期战略，并提升本地的运营。他表示，“不管是N7，还是Frontier Pro PHEV，都是从中国首发的全球车型，依托日产汽车全球的经销商网络优势，一年内将走向世界，从而补充并丰富日产全球产品线。这正是日产汽车践行‘在中国、为中国、向全球’的最好证明。”
以N7与Frontier Pro PHEV为代表，日产汽车正全面开启强大产品攻势。其在中国的战略也显而易见，那就是首先推出更多新能源车型。到2027年夏季，日产汽车将在中国投放10款新能源汽车，其中日产品牌从5款增加到9款。
如今，随着产品-战略-人事的三维重构，日产正从“市场追随者”到“规则制定者”蜕变。外界好奇，三维重构下，日产能否用“中国式转型”筑牢护城河？
产品破局：新车型背后的创新密码
对日产而言，N7与Frontier Pro PHEV不仅是两款重磅产品，更是面向中国汽车市场变化，在反应速度、创新速度、推出速度上的重大飞跃。
《财经》新媒体注意到，新能源皮卡是2025上海车展的新热点，日产已抢先布局。
据悉，近年来政策松绑促进全国多地陆续解除皮卡进城限制，叠加新能源车型的路权、牌照优势，新能源皮卡的消费需求持续释放。与此同时，皮卡正从商用属性向“家用+越野+商用”多元场景拓展，对舒适性、经济性和智能化提出更高要求。
中汽协数据显示，2025年一季度中国新能源汽车渗透率突破45%，其中纯电车占到27%，插混车型占比18%。乘联会数据显示，2025年一季度，皮卡出口6.2万辆，同比增长31%，占皮卡总销量的45%。
Frontier Pro PHEV是日产全球首款插电式混合动力版皮卡车型，也是首款在中国本土设计、研发和生产的日产汽车全球化车型。它融合了全球最大新能源汽车市场的最新插电式混合动力技术“全场景电混科技”，更集成了日产全球和郑州日产数十年的皮卡经验。
日产要通过Frontier Pro PHEV向外界表明：日产不仅认真造车，是技术派，更要成为未来出行体验的推动者和普及者。这其中，既为中国研发也为世界研发，实现响应速度和创新能力的平衡，重新定义皮卡的价值边界。
从产品看，在新技术的赋能下，Frontier Pro PHEV集“硬派基因+智能科技+跨界拓展”三位一体，开创了“全场景电混科技”技术的新纪元。它的到来，将推动郑州日产在中高端市场向上发力，助力品牌高端化突围，驱动郑州日产加快向“越野化、新能源化、国际化”迈进。
同时，设计处处体现“粗犷与高科技”的巧妙融合：纯电续航里程高达惊人的135公里；410马力的最大功率以及高达800N·m的扭矩，可以实现7.6秒的百公里加速以及3.5吨的拖重；智能座舱配备14.6寸信息娱乐屏幕；L2组合驾驶辅助的加入，让驾驭体验兼具智慧与安全。
N7则展示了日产在电驱化和智能化领域的创新，也是品牌在竞争日益激烈的国内市场中进一步提速电驱化的证明。从概念呈现到产品量产用时不到一年之外，这款车的一个与众不同是：不延续日系车企过往较为“封闭”的技术采购策略，选择搭载中国本土的Momenta等供应商技术。
对比来看，N7作为“天演”架构下首款纯电车型，定位是超舒适中高级纯电轿车，首搭AI零压云毯座椅、全域智能防晕车技术、Momenta端到端组合驾驶辅助、行业第一梯队的NISSAN OS车机系统四大核心科技。15.6英寸中央信息娱乐屏幕搭载了AI助手小尼，深度融合DeepSeek等头部AI模型，带来畅享无缝的互联体验。
在N7呈现的“中国速度”上，日产采取了很多创新方法。如今，日产正进一步加快新能源、智能化产品的推出速度，授权本地研发团队主导车型开发，产品研发的周期缩短至24个月内。上海车展上，日产直言不会牺牲安全，“中国速度”是建立在日产质量安全标准之下实现的突破。
战略解码：从本地适配到标准输出
先进技术与本土创新，正是日产新能源转型的重要支点和底气。
早在四十年代，日产就推出第一台电动车，发展至今在电驱化领域已积累丰富经验。之前还曾推出聆风，积攒了不错的市场认可和口碑。马智欣表示，日产拥有独特优势和竞争实力，包括自身的历史积淀和技术传承，只是之前在市场规划方面反应不够迅速。同时，日产拥有92年的历史，进入中国市场深耕也已超过50年，有丰富的资产积累、强大的团队和本地完整的价值链，这源自多年来的体系力构建。
在他看来，日产在中国的战略是显而易见的，一是必须要推出更多的新能源车型。二是要充分利用中国市场领先的科技和资源优势，帮助日产开发更符合市场需求的产品。三是坚持自身的品质，在不牺牲任何安全或质量标准的前提下，为中国消费者提供最好的产品。基于此，中国市场对于日产汽车至关重要。到2026年年底，日产在华合资企业东风日产计划投入100亿元人民币用于新能源研发，扩建技术中心以容纳4000名员工。
这其中，日产在中国已拥有一批本土合资伙伴，形成智能伙伴生态圈，并携手战略伙伴，共同开发创新且具有竞争力的产品。从N7与Frontier Pro PHEV两款车不难看出，全新新能源天演架构、行业首发的AI零压云毯座椅、行业领先的端到端组合驾驶辅助、行业独有的全域智能防晕车技术，均是相关创新成果展现。
据悉，为更高效地满足市场需求，日产还将积极与更多优质的供应商及合作伙伴展开合作，节省更多的时间和成本。以通过这种更聪明、更灵活的开放协作模式，加快产品推出速度，确保产品质量、安全性以及日产独有的品牌感受。
日产（中国）投资有限公司总经理泉信吉也透露，日产一直对中国合作伙伴持开放态度，也和中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、清华大学等多家本土研究机构开展了丰富的合作。首先，日产与本土领先的组合驾驶辅助技术公司合作，共同提升车辆组合驾驶辅助的智能技术水平，构建“智能生态”。其次，在无人驾驶出租车领域，日产与文远知行在苏州开展无人驾驶出租车实地运营测试，合作自2023年起至今，测试车队已累计运营里程超过14万公里。
另外，日产还和清华大学开展了深度合作。2024年，双方携手成立了汽车产业可持续发展联合研究中心，主要启动两大项目课题研究。其一，是针对Z世代人群的有效媒体触达方式和中国Z世代人群的购买行为的研究，其二，是针对电动汽车（EV）生态系统的商业模式开发的研究。
从车型布局看，日产的目标是紧跟市场趋势和消费者出行需求，加速导入均衡的产品组合，致力于向消费者提供涵盖轿车、SUV、皮卡在内的多种车型，以及包括燃油、纯电、插混、增程在内的多元动力解决方案。
日产方面认为，燃油车不会完全退出市场，未来仍有很长一段时间是燃油车与新能源车共存。从中长期来看，新能源车型（包括纯电EV和插混PHEV）将成为市场的主流，当前日产汽车的整体规划也是顺应这一趋势。
同时，马智欣强调，放眼全球，日产提供从高端运动车型到入门经济车型的产品组合，未来也希望在中国市场恢复到这样的布局和水平。此外，中国在技术和成本方面的优势，可以帮助日产汽车补充并丰富日产全球产品线。N7和Frontier Pro PHEV也将依托日产汽车全球的经销商网络优势，在年内走向全球其他市场。
组织蜕变：在华领导层迎击中国市场挑战
回顾日产近年发展经历可以看出，主动求变、不断进化正成为公司常态，甚至大刀阔斧进行组织调整。
2024年12月11日，日产汽车公司宣布新管理层团队成员任命，首席财务官马智欣出任日产中国管理委员会主席，主要负责制定符合中国市场的长期战略，并提升本地的运营。泉信吉自2025年4月1日起开始担任日产（中国）投资有限公司总经理，直接汇报给马智欣。
过往履历显示，马智欣自1996年加入日产，在中国工作多年，是位深谙中国市场的“中国通”。日产方面称，日产正在实施扭转亏损计划，重新调整公司运营架构，以提质增效、加强韧性。作为其中的举措之一，新人事任命可快速应对当前情况。
谈及回到中国的原因，马智欣表示，虽然他在海外长大，但毕竟是华人，并且在日产工作近30年。除中国市场外，还在日本、美国和全球其他区域有丰富的工作和管理经验。而日产汽车在中国拥有充足的资金支持各项运营，包括产品研发，特别是新能源产品研发、销售网络和客户服务，对研发周期和研发成本的控制也是全球领先水平。“这次回归中国市场，为的是尽我所能，让日产汽车的中国业务能够重回正轨，也可以将中国这么好的产品、科技带给全球。”
据悉，早在2024年，日产就提出针对中国市场的区域化战略。同年，日产中国于北京车展发布了全新的品牌主张——“尽兴由NI”（Excitement by NI）。这是日产全球“Innovation for Excitement”的本土化演绎。“尽兴”，代表中国新时代的人群。
阿方索·阿尔拜萨是日产汽车公司负责全球设计与品牌的执行高管。马智欣透露，他和阿方索几乎每个礼拜都要沟通，讨论中国消费者的车型喜好及世界汽车产业潮流趋势。阿方索几乎每个月都来中国，做市场调研、了解新消费趋势和中国用户需求，这些都将进一步提升日产汽车在中国市场的快速转型。
目前，日产在中国建立了涵盖设计、研发、供应链、本地人才培养等领域的完整产业链和业务布局。
在管理团队调整后，日产正站在新一轮产品复兴的起点上，保持中国节奏，聆听中国用户声音，推动产品创新。据悉，日产在中国研发、设计、生产的车型，接下来都会考虑不只在中国成功，也要实现出口。所有的车型都出于同时开发国内和国外版的考虑，这是日产汽车的新节奏、新战略。
马智欣称，中国常言危机，有危就有机。每一次的危机对日产来说都是一个机会，会给汽车行业带来很多前所未有的机遇。“现在确实有一些门被关上了，但是另外一些门也打开了。凭借我的全球化管理经验及对中国市场的充分理解和深刻认知，我将重点聚焦于制定区域未来战略、提升本土运营效率，同时加强中国区与全球业务的协同联动。”
