最近，有不少网友在地面“偶遇”了铁铁
“喜提新车”
此时，就有宝子疑惑
“从‘提车’到进入隧道，地铁是怎么做到的？”
评论区的回答十分精彩
运输中的30号线一期列车 图源小红书博主@七七
此时，就有宝子疑惑
“从‘提车’到进入隧道，地铁是怎么做到的？”
评论区的回答十分精彩
今天铁铁就来和大家一起
揭秘成都地铁列车
从“提车”到进入隧道的全过程！
车辆段就像“列车之家”
是对地铁列车进行
停放、保养、修理的专门场所
一列地铁列车要想“步入正轨”
必须先来车辆段“报到”
元华车辆段
大家前几天在路上“逮到”的30号线列车
就正在从生产线“奔赴” 车辆段的途中
大家在路上看到的新线列车
之所以是“一节一节”的
是因为一列完整的列车太长了
需要将车厢拆分后才能“坐上”搬运的平板车
同样被网友“偶遇的”运输中的13号线一期列车 图源小红书博主@海
比如，30号线一期的列车采用了B型车
每列车都有6节车厢，总长度约119米
需要在拆分吊装后由6辆平板车
分开运输送达高碑坝车辆段
“坐着”平板车的地铁列车车厢
到达车辆段后
新线列车将被“一节一节”地
精准吊装到车辆段轨道上
并被推行到车库中
10号线三期列车正在板桥车辆段卸车
列车正在被推行入库
入库后，车辆检修人员
将对列车进行组装和调试
后续还将完成车门、制动
空调、牵引及辅助供电等
十大系统上千条项目的检查
在经过反复“试炼”无误后
才能经由车场调度、司机驾驶等进入隧道
车场调度员
（在全自动线路也叫场段运用调度）
是车辆段的“总司令”
正在工作的车场调度员
他们每天都要面对灵魂N问
今天要上线多少列车？
这辆车什么时间上线？
这辆车要停在哪里？
正在进行“排兵布阵”的车场调度员
任何一列列车要进入轨道
都必须由车辆调度员来“排兵布阵”
将它放入第二天的出车计划中
确保对应的轨道没有被占用
所有列车“各行其道”
新线列车当然也不例外
在把列车真正开进隧道之前
地铁司机也会对列车系统功能进行“全面体检”
信号楼值班员将再次核对出车计划
一切确认无误后
列车才能获得“入场邀请函”
从车辆段驶入正线隧道
司机准备将列车驶入正线隧道
大家经常乘坐的地铁1号线列车
便是来自红花堰车辆段
地铁27号线则是来自大丰车辆段
大丰车辆段中的27号线列车
今年将开通的四条新线列车
也将分别从板桥车辆段（10号线三期）
五桐庙车辆段（17号线二期）
龙泉车辆段（13号线一期）
高碑坝车辆段（30号线一期）开出
17号线二期首辆列车到达五桐庙车辆段
列车进入隧道后，信号系统会自动“锁门”
禁止其他列车闯入，防止“追尾”
待行驶到特定区域后
调度指挥工作将交由调度指挥中心统一调度
这就是成都地铁列车
从“提车”到进入隧道的全过程啦！
