在地铁开通之前，高淳彷佛另一座城市。如今，已经变成南京“远郊游”的重要目的地之一。
如果有幸赶上宁高城际首班去高淳的地铁列车，你会发现不少钓鱼高手脚步匆匆。
随着该条线路客流不断增加，原来的车辆运能已经接近饱和。这不，增购工作提上了日程。
南京地铁宁高线客流预测、车辆增购工程可行性研究及节能评估项目招标公告
本次招标的主要内容是：拟从客流预测、运营方案、配属车及停车和检修能力核算等多角度分析车辆增购的可行性，对车辆选型、信号及通信系统设计、车辆国产化等方面提出合理要求，为宁高线车辆增购工程的可行性提供科学依据。对车辆增购项目能耗情况及能效水平、主要用能设备等方面开展具体、合理的分析评价，并提出符合节能设计规范及标准的切实可行的各项节能措施，为宁高线车辆增购工程项目开工建设、竣工验收和运营管理过程中的能源管理提供重要依据。
详见招标文件用户需求书。
也就是说，大家呼吁很久的宁高城际车辆增购工作就要启动了！
关于宁高城际
官方资料显示，S9号线又称宁高城际禄高段工程，经江宁、溧水、高淳三个区，至高淳站，于2017年12月30日正式运营。
线路全长52.4km。全线设车站6座，其中接轨站为宁高一期工程机场线翔宇路南站；新建铜山、石湫、明觉、团结圩、高淳5个车站。最大站间距为明觉站至团结圩站，站间距为16.9km，最小站间距为团结圩站至高淳站，站间距为6.24km，平均站间距为10.35km。
列车采用B型鼓型列车3节编组，预留4节编组，最高运行时速120千米/时。这也是为什么运能会饱和的重要原因，毕竟只有3节车厢。
未来增购车辆到底是加长车身还是加密车次，还不好说。
地铁之后高铁也要加速
关于宁宣铁路的进度，大家是不是也疲了？此前大家其实一直把重点放到了禄口机场。其实，这条线路对于高淳来说，同样非常重要。
一方面，宁宣铁路将帮助高淳实现高铁零突破。宁宣铁路的建设将结束高淳不通高铁的历史，使高淳融入长三角地区多层次轨道交通体系，成为南京都市圈交通网络的重要节点。
这对于日常出行、商务往来、旅游出行和产业交流等，都有着较大的促进作用。
另一方面，俗话说的好，有一就有二。如果宁宣铁路落地，宁杭高铁二通道也就顺其自然来了。
宁杭高铁二通道起于高淳站，当然你也可以理解为南京至高淳段与宁宣高铁共线，高淳至杭州段为新建线路。
目前最新的消息是：江苏、浙江两省相关部门已委托安徽省牵头开展宁杭二通道前期工作。目前，省发展改革委正在组织开展全线预可研工作，下一步将加强与苏浙有关方面沟通衔接，进一步稳定线路方案。有关信息请以官方发布为准。
高淳处于宁宣黄经济成长带和宁杭经济生态带的关键节点位置，宁宣铁路+宁杭二通道，才能让其更好地融入区域经济发展格局。同时，加强与宣城、杭州等周边城市的经济联系和合作，促进区域间的资源共享、优势互补，推动区域经济一体化发展。
这样看来，高铁的落地可能还要等等。先看眼前，把地铁密度加起来吧！
