现阶段，普及新能源四驱比普及智驾更重要。
作者 | 牛莉
出品 | 车旅人
智驾，全民智驾。
在悲剧事故和国家有关部门的介入下总算有所降温，那些发言语不惊人死不休的品牌也略有收敛。
这是2025年上海车展上看到的一件比较令人欣慰的事情。
汽车这个物种诞生100多年，直到今日，我们依然在如履薄冰、战战兢兢地谈论汽车安全的话题。
这至少说明了两个问题：
一是汽车安全足够重要、足够核心；
二是汽车产业亲身证明了德国著名哲学家黑格尔的那句名言：
“人类从历史中学到的唯一教训，就是没有从历史中吸取到任何教训。”
在大多数企业都追逐智驾热浪时，长城汽车哈弗品牌再次喊出了一个不太热门的Slogan：
“开创新能源四驱时代。”
赵永坡，一位深耕汽车底盘调校、汽车技术研发30余年的资深汽车专家、工程师，现今他的身份是哈弗品牌CEO，在本届上海车展上郑重宣布：
未来哈弗品牌新能源车型全部实现四驱，哈弗品牌将开启一个新能源四驱的新时代。
赵永坡说，要感谢这个伟大的新能源时代，让长城汽车技术团队有机缘开发出Hi4这样在全球汽车领域都独一无二的新能源超混四驱技术，长城汽车有机会、更有能力让四驱技术普及，让四驱新能源车走进每一个家庭，这样能为普通家庭用户大大提升日常用车的安全性，减少事故发生。
在上海车展的展台上，我们和赵永坡认真聊了聊，这一想法出炉的思考过程以及哈弗品牌的志向。
01
二代哈弗枭龙MAX热销
这是Hi4四驱技术的胜利
做SUV产品，哈弗是最有发言权的。
在燃油车领域，哈弗有面向家庭用户的H6；
在燃油越野领域，哈弗有面向泛越野市场的方盒子车型大狗品类；也有带车架的强越野产品二代哈弗H9和H5等产品；
在新能源领域，哈弗已经有了猛龙这款泛越野SUV方盒子，销量表现非常不错。
哈弗还缺一个能打的城市型的新能源SUV，这就是二代哈弗枭龙MAX要解决的课题。
在燃油车时代，标配四驱的车型，售价基本都在30万往上了。
普通消费者并不是不想拥有一台四驱车型，而是价格望尘莫及。
主机厂当然也知道四驱产品性能更好、操控更好、安全性更高，但传统四驱技术的价格和成本摆在那里。
这是传统燃油车时代几乎无法解决的尴尬和鸿沟。
所以，赵永坡多次重复要感谢新能源时代，让长城有机缘巧合研发出了Hi4这套超混电四驱技术。
这套四驱技术推出两年多来，用户口碑非常好，作为这一技术的原生设计师和“推广大使”，长城汽车集团董事长魏建军多次在各种场合为用户介绍Hi4技术的工作原理，甚至在Hi4 2.0的技术发布会上和长城技术团队一起，花了许多时间，尽可能用大白话向用户介绍清楚Hi4的工作原理。
在2025上海车展上，魏建军通过直播继续向大家介绍这一技术。
车展前夕，在魏牌高山的预售发布会上，长城汽车总裁穆峰还输出了一个“暴论”：
“长城打死不做增程”。
在车展直播上，魏建军解释，其实Hi4技术已经包含了一部分增程工作的技术原理，而且Hi4技术的运作效率整体要比增程效率高出10%-15%，甚至在有坡度的路况下，Hi4技术的效率能提升20%左右。
总结一句话：串联增程技术的能量损耗太大。
这个道理非常简单：你已经拥有了一项更好、更高效的技术，为什么还要倒退回去做一项效率更低的事情呢？仅仅是为了“随大流”？
长城汽车不会做这样的事情。
传统燃油四驱车动辄30万的价格让不少用户望尘莫及，而二代哈弗枭龙MAX上市后的限时价格区间为11.68万-15.98万元。
就连魏建军本人也表示，这款车的性价比太高了。
赵永坡透露，二代哈弗枭龙MAX这款车上市后小订转大定的比例提升了2-3倍，可见用户对这款车的外观、技术配置以及价格均是比较满意的。
燃油车时代，哈弗H6缔造过连续103个月销冠的旗舰；
新能源时代，这一接力棒交接给二代哈弗枭龙MAX。
赵永坡相信，他亲自打造的二代哈弗枭龙MAX拥有这样的实力。
02
为什么要普及新能源四驱？
当我们谈论“为什么要普及新能源四驱”这样一个话题时，其实至少包含了两层意思：
1， 你得有技术实力，如果连新能源四驱的技术实力都没有，更谈不上普及。仅这一点，多数车企就做不到；
2， 企业和企业家要有这样的“利他之心”。比如说，以二代哈弗枭龙MAX的配置，价格完全可以定的再高一些，销量可能少卖一些，但能保持比较好的利润率就行了。
但这一次，长城和哈弗选择了另一种打法：
用更普惠的价格，让新能源四驱彻底普及。
用赵永坡的原话说：“就是赔钱，我们也要把新能源四驱普及到每一个家庭。”
当然，以长城的能力和实力以及做企业的本质，也不会赔钱，但这表明了哈弗做这件事的决心。
这里透露几个普通用户日常可能不会关注到的数据：
在国内新能源市场中，30万元以上豪华车型四驱占比50%，而经济型SUV仅占5%，新能源四驱渗透率仅为17%。
所以说，新能源四驱普及空间巨大。
美国公路安全保险协会（IIHS）有一项关于车祸车辆的数据统计：两驱车的事故死亡率是四驱车型的近两倍。
在美国，四驱车的整体市场占有率达到了75%；而在它的隔壁加拿大，四驱车占有率达到了89%。
无论是董事长魏建军，还是赵永坡以及哈弗品牌每一位工作人员，苦口婆心想要告诉用户的是：
不是只有户外越野时才用得上四驱，在城市里日常出行，也有许多非常有必要用到四驱的场景。
比如，北方的雨雪天气，出入商场、小区的地库坡道时，四驱车就能更安全、更轻松地通过；
在高速行驶时，如果遇到雨雪恶劣天气，道路湿滑，两驱车在过弯时非常容易刹车失控导致车辆出现甩尾或者侧偏，十分危险，四驱车就非常安全。
汽车有豪华和非豪华之分，但安全不应该有高低贵贱之分。
这就是哈弗品牌——全球SUV专家，为什么要普及新能源四驱的底层原因。
03
揭秘：哈弗品牌2025新产品规划
除了已经上市并热销的二代哈弗销量MAX，赵永坡还透露了今年哈弗品牌接下来的产品规划。
首先，应广大用户的需求，哈弗猛龙会推出燃油版本，这是越野方盒子爱好者的福音；
其次，下半年也会推出2026款哈弗猛龙，也就是新能源版本。
赵永坡透露，届时2026款哈弗猛龙的造型会有比较大的改变，大家拭目以待。我大胆预测，肯定会有一些目前二代哈弗枭龙MAX全新造型上统一的一些设计语言，因为毕竟，二代哈弗枭龙MAX的造型可是0差评的。
第三款新车就是猛龙PLUS，这将是哈弗品牌的旗舰车型。
比现款猛龙车长更长，4.9米左右，轴距更长，2850mm左右，配备哈弗最先进的智驾辅助。
同时也是标配第二代Hi4技术，整个内饰也会非常豪华，可能价格会比现款猛龙价格略高。
哈弗在2025年的第四款新产品就是燃油车板块的哈弗H6会推出H6L，尺寸比现款H6大一圈。
另外，大狗和二狗也会有相应的年款车型更新。
作为车圈最实在的CEO，赵永坡说，对于广大用户来说，现在买车真的是“早买早享受”，因为现在汽车的价格已经无法再更低了，再低，主机厂都赔得做不下去了。
牛姑娘的观点：
回到文章标题，新能源车发展到现在这个阶段，普及新能源四驱比普及智驾更重要。
我很喜欢赵永坡总是在重复的一个观点：
一款综合技术实力、操控过硬的产品本身就是更好的安全护城河，先不说那些配置，车子整体品质好本身就能帮助用户抵御许多不必要的风险。
对于智驾，二代哈弗枭龙MAX把选择权交给用户，赵永坡说，目前这款车智驾版本和非智驾版本的销量比例是50%对50%。
对长城来说，目前长城从董事长魏建军到下面所有高管、技术专家的观点都是：
智驾为辅，人驾为主。智驾辅助，只是在让大家开车时多一分轻松，多一分安全。
如果没有了安全，智驾则毫无意义。
我们这个时代有个很严重的问题：
有些人明明在吹牛，但大家却听得乐此不疲；
有些人在苦口婆心告诉大家真相和真话，但大家却嗤之以鼻。
这几年，近距离接触、采访长城汽车董事长魏建军、哈弗品牌CEO赵永坡以及长城其他高管多次，能感受到他们语言和行动里的真诚与真实。
赵永坡无论是发布会还是线下采访，都是“无实不谈”，他经常会告诉媒体一些行业真相，有些话方便对外讲，有些话只能咽在肚子里。
但接触长城人越多，你就越信赖长城这家企业。
在《论语》中，孔老夫子多次谈到“信”，“人而无信，不知其可也。”“言必信，行必果。”“信近于义，言可复也。”
在这个人人都喜欢说大话、说空话的时代，信任匮乏的时代，有一些品牌，坚持对用户负责，与用户建立长期的信任，这件事本身就很难，也非常值得尊重。
