第二十一届上海车展如期开幕。作为被称为全民智驾元年的2025年的国内第一次大型盛会，车展现场却呈现出截然不同的画风，展台上激光雷达的炫目光芒被安全冗余的务实宣传取代，车企高管口中“L3级自动驾驶”的豪言壮语悄然隐去，取而代之的是“组合辅助驾驶”的谨慎表述。车圈内出现一种新的声音：“智驾消失在上海车展。”
那么本届上海车展为何会呈现出如此诡异的画风呢？诸多现象的背后，又有着那些深层原因存在呢？今天就让我们来了解一下吧！
智驾为何失语？
毫无疑问，导致车企们态度180°大转弯的关键原因正是此前的小米SU7（参数丨图片）事件。3月29日，安徽铜陵德上高速发生的小米SU7爆燃事故，成为行业转折点。事故中，车辆在NOA智能辅助驾驶状态下撞击隔离带后起火，导致3人死亡。该事件直接导致了公众对“过度营销”的信任危机大爆发，迫使车企在宣传策略上转向“安全冗余”和“渐进式路线”。一位自主品牌负责人透露：“车展前所有宣传物料中的‘智驾’二字都被删除，我们更强调用户实际体验。”
此外，致使车企们态度转变的另一大原因是政策导向。其中工信部3月2日发布的《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，标志着智驾行业进入强监管时代。文件要求车企将组合辅助驾驶系统及OTA升级信息纳入准入目录，强化缺陷调查和召回管理，并明确禁止 “脱手”“解放双手” 等宣传用语。4月16日的推进会上，工信部进一步细化要求：车企不得进行夸大宣传，必须明确系统功能边界；禁止未经审批的公开测试；限制频繁OTA升级，确保版本稳定性。政策高压下，车企不得不调整策略。
岚图汽车CEO卢放提到：“守住宣传底线就是守住生命线。”卢放的发言也是很多车企高管的态度。但在展馆地下二层的封闭测试区，工程师们仍在调试L4级自动驾驶系统。由此来看，这场明面上的集体沉默，也是反映出了现阶段智能化转型的矛盾，车企们既要应对监管压力，又无法放弃技术竞争的底层逻辑。说到底智能化仍是车企无法回避的竞争维度，后续车企们大概率会采用“曲线救国”的策略进行应对。
车展众生相
不出意外，车展首日雷军并未现身，而他的缺席也是成为了本届车展的最大悬念。关于雷军缺席的原因，小米集团公关总经理王化给出的回应是：“雷总很想来，但是他的时间有其他规划，有冲突。” 其背后的挽尊意味极为明显。
当然，虽说雷军没来现场，但小米展台依旧人气颇高，只不过大家关注的焦点并非技术，而是“车展限定矿泉水”和闪电黄棒球帽。二手平台上，一瓶小米矿泉水被炒至90元，棒球帽也成为了社交媒体的流量符号。 这种 “线上狂欢、线下低调” 的策略，体现出了小米对智驾宣传的谨慎。SU7事故后，小米被迫从“技术叙事”转向“用户运营”。
与小米形成反差的是华为的“无处不在”。余承东与智界、享界、问界高管联合直播，宣布与上汽合作的 “尚界” 品牌首款车预计 “大爆”。华为车BU高层与奥迪等外资车企的密切接触，可以说是热闹至极。
但华为一改往日的“遥遥领先”话术，转而强调“安全才是最大的豪华”。这种克制确实是相当明智，这样一个敏感时期，没必要去触霉头，只是不知余大嘴会不会感觉憋得慌？
流量退烧
在2025上海车展上，还有一个细节足够引人瞩目，那便是流量战的热度有所减退，这一情况的具象表现是大家的串门热情已不再高涨。
相比2024年北京车展雷军与周鸿祎的“流量狂欢”，本届车展显得冷清许多。周鸿祎现身小鹏展台仅是为机器人IRON站台，宁德时代曾毓群与李想的互动更偏向供应商合作探讨。蔚来李斌则全程专注自家展台，“蔚小理”合体未现。
车圈大佬们为何又突然不喜欢串门了呢？其中上海车展组委会的 “限流” 规定被认为是直接原因。一位车企公关负责人透露：“组委会要求掌门人不能随意串台，以免分散媒体注意力。” 这种调整促使车企回归产品本质。
此外，流量降温的背后是行业共识。目前来看，营销红利见顶，产品力才是终极战场。理想汽车宣布，5月上市的L系列及MEGA“智驾焕新版”将升级英伟达Thor芯片，且全系标配激光雷达；极氪推出900V电混技术，挑战高端市场；零跑以“半价理想”策略挤压竞品....这些动作表明，车企正从“卷流量”转向“卷技术”。
车叔总结
上海车展上的智驾失声，并非行业对智能化的放弃，而是从野蛮生长到理性进化的必然选择。其中政策规范划定了安全底线，小米SU7事件敲响了技术警钟，消费者需求倒逼车企回归用户价值。这场沉默并非智驾的终结，而是行业走向成熟的标志。当技术光环让位于用户体验，当流量狂欢回归产品本质，中国汽车工业或将迎来真正的“智驾黄金时代”。
