2025年上海国际车展，日产汽车以一场新能源技术“秀肌肉”拉开帷幕——全球首款插电式混合动力皮卡Frontier Pro PHEV正式发布，同时东风日产纯电轿车N7开启预订仅一周订单突破5000台。两大车型背后，是日产在华“电驱+智能”转型的全面提速，以及“在中国、为中国、向全球”战略的深度落地。
Frontier Pro PHEV：皮卡新能源化的“破局者”
作为日产首款中国研发、全球首发的插混皮卡，Frontier Pro PHEV直接瞄准新能源与硬派越野的结合点。其搭载的“全场景电混科技”，核心是油电互补动力系统，综合输出功率达410马力，峰值扭矩800N·m，拖拽能力3.5吨，纯电续航135公里。这一数据不仅碾压传统燃油皮卡，甚至超过部分纯电车型。
技术细节上，该车基于郑州日产“全球多元越野平台”打造，集成日产数十年皮卡经验，并引入L2级智能驾驶辅助、V2L外放电功能（支持3.3kW对外供电）及智能座舱。日产中国总裁马智欣表示：“皮卡不应只是工具车，它可以是家庭出行、越野探险甚至移动电站。”
这一产品逻辑直击中国市场痛点——政策对皮卡进城限制逐步放宽，但新能源皮卡仍是空白。Frontier Pro PHEV的推出，不仅填补市场缺口，更试图重新定义皮卡价值：性能不妥协，环保能达标，场景更多元。按照规划，该车将在郑州日产投产，一年内通过日产全球渠道出口海外。
N7：“中国速度”下的纯电黑马
与Frontier Pro PHEV同台亮相的东风日产N7，则用“一年从概念车到量产”的节奏，诠释何为“中国速度”。作为日产在华首款本地化纯电架构车型，N7定位“最家纯电轿车”，主打家庭用户，核心卖点剑指特斯拉Model 3和比亚迪汉。
其五大技术亮点引发关注：
- AI零压云毯座椅：通过压力感应动态调节支撑，号称“久坐不累”；
- 全域智能防晕车技术：通过电机控制、悬挂调校降低颠簸感；
- 端到端组合驾驶辅助：整合高速NOA、自动泊车等功能；
- NISSAN OS超级车机：支持多屏联动与语音深度控制；
- 四针刺无热蔓延电池：通过国标最严测试，热失控后24小时无明火。
预售成绩也印证了市场认可：截至4月22日，N7订单突破5000台，预计4月27日广州上市时将公布最终售价。业内预测，若定价进入20万-25万元区间，N7或成为合资品牌纯电轿车的“翻身之作”。
战略升级：日产如何押注“中国赛道”？
“中国不仅是最大市场，更是技术策源地。”马智欣在发布会上强调。根据规划，到2027年夏季，日产将在华投放10款新能源车，其中日产品牌占9款，覆盖轿车、SUV、皮卡全品类。这一激进目标背后，是日产对华战略的三重调整：
1. 研发本土化
Frontier Pro PHEV和N7均由中国团队主导开发，郑州日产与东风日产成为技术输出核心。日产甚至将部分中国研发成果反哺全球，例如N7的防晕车技术已计划导入海外车型。
2. 产能与出口并重
2025年，日产计划通过郑州基地实现新能源车出口“重大突破”，利用中国供应链成本优势辐射全球。Frontier Pro PHEV或率先试水东南亚、澳洲等皮卡高需求市场。
3. 补齐智能化短板
相比新势力，合资品牌智能化一直是软肋。日产选择与本土科技公司深度合作，N7的车机系统便由东风集团旗下智驾团队参与研发。
Formula E赛场“带货”，技术日产回归
车展现场，日产Formula E Gen3 EVO赛车与量产车同台展出。作为唯一参赛的日系品牌，日产通过赛事积累的三电技术已逐步落地——例如N7的电驱系统便源自赛用电机的小型化方案。
马智欣透露，5月底Formula E上海站期间，日产将联合推出“赛道体验日”，让消费者近距离感受技术转化成果。“电动化不是选择题，而是生存题。日产必须证明自己仍是技术引领者。”
写在最后：合资品牌的“中国突围战”
2025年，中国新能源车渗透率已超50%，市场竞争进入“淘汰赛”阶段。日产的激进转型，实则是合资品牌的集体缩影：既要守住燃油车基本盘，又需在智能化、电驱化领域与新势力贴身肉搏。
Frontier Pro PHEV与N7的组合，标志着日产不再“跟随”，而是试图以本土化技术+全球化渠道构建新护城河。能否成功？答案或许藏在两个数据里：N7的订单增长曲线，以及Frontier Pro PHEV的海外订单量。
